Teste: Volvo EX30 Ultra Twin acelera para valer

O modelo elétrico da Volvo destaca-se, logo de início, pela exuberância do desempenho. Era de se esperar, pois os dois motores somam 428 cv de potência, além do torque combinado chegar a 55 kgfm. Apesar de ser um SUV, sua altura não está muito distante da de um hatch, mas o estilo é uma das suas qualidades - tanto visto de frente, quanto de trás e de perfil.

O modelo tem 4,31 metros de comprimento, 2,62 metros de entre-eixos, 1.77 metro de largura, 1,65 metro de altura, porta-malas traseiro para 391 litros e outro, dianteiro, para sete litros. Pesa 1.850 quilos e tem bateria de 69 kWh.

São dois motores elétricos: traseiro com 272 cv de potência e 25 kgfm de torque, e dianteiro com 156 cv e 20 kgfm. O alcance (Inmetro) é de 403 quilômetros na cidade e de 371 quilômetros na estrada. A tração é 4x4 sob demanda, e a aceleração de zero a 100 km/h é feita em 3,6 segundos.

A chave tipo cartão (fácil de perder) não é tão prática para carregar e abrir as portas. Ainda precisa ser colocada sobre o carregador por indução para energizar os motores. Sem quadro de instrumentos, fica tudo concentrado na tela multimídia vertical de 12,3 polegadas.

Saiba mais:

Para ler a velocidade é preciso desviar o olhar. A regulagem dos espelhos laterais e a abertura da tampa do porta-luvas também são pela tela ("invenção" da Tesla). O espaço para pernas e cabeças no banco traseiro não é tão bom, inclusive pelo assoalho alto em razão da bateria.

Pelo desempenho oferecido, as suspensões poderiam ser um pouco mais firmes, embora sem comprometer. Em rodovias, principalmente, o sol incomoda porque o teto transparente não tem cortina.

Está presente todo o pacote de sistemas avançados de assistência ao motorista de segurança (ADAS, na sigla em inglês), tradição da marca sueca, controlada pela chinesa Geely desde 2010. O sistema de manutenção na faixa de rodagem funciona de forma discreta. Preço: R$ 309.950.

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