Logo ao entrar, há boa impressão inicial com luzes de cortesia azuis que iluminam o assoalho do lado do motorista e do acompanhante. Começa a destoar pelo excesso de materiais de acabamento ásperos. O quadro de instrumentos tem tela de sete polegadas com informações pouco organizadas, mas a de multimídia de 10 polegadas fica dentro dos padrões com Android Auto e Apple CarPlay com conexão sem fio, além de carregador de celular por indução.
Um anteparo alto no lado direito do console incomoda o passageiro. Quem senta atrás tem bom espaço para as pernas. O porta-malas, no entanto, mesmo com estepe temporário estreito, perde em volume para os dos concorrentes.
O desempenho, definitivamente, não se destaca. Sem chegar a ser lento demais, fica devendo, embora consiga alcance urbano superior a 600 quilômetros com gasolina. Há um botão no painel que aciona o modo EV, de pouca efetividade, salvo em velocidade muito baixa.
Um anteparo alto no lado direito do console incomoda o passageiro. Quem senta atrás tem bom espaço para as pernas. O porta-malas, no entanto, mesmo com estepe temporário estreito, perde em volume para os dos concorrentes.
Saiba mais:
O modelo tem 4,13 metros de comprimento, 2.62 metros de entre-eixos, 1,77 metro de largura e 1,65 metro de altura. O porta-malas tem capacidade para 391 litros e o tanque leva 36 litros de combustível.
O motor tem quatro cilindros em linha e 1.3 litro, com ciclo Atkinson. Rende potência de 91 cv e torque de 12,3 kgfm com etanol ou gasolina. Já os motores elétricos (gerador/propulsor) somam 80 cv e 14,4 kgfm, resultando em 111 cv de potência combinada.
O consumo (Inmetro, cidade/estrada) é de 13,2 km/l/10,7 km/l (e); e 17,9 km/l/15,3 km/l (g), enquanto a autonomia chega a 475/385 quilômetros (e) e 644/551 (g), também na cidade e na estrada, respectivamente. A tração é dianteira e o câmbio é automático e-CVT, com sete marchas. A aceleração estimada de zero a 100 km/h ocorre em 12 segundos com etanol ou gasolina. Preço: R$ 189.990.
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