BYD mostra sua picape "anti-Toro" na Agrishow 2026

A BYD ainda não revelou oficialmente sua nova picape intermediária, mas ela já apareceu em forma de mocape - e nós do WM1 pudemos vê-lo de perto durante a Agrishow 2026.

Segundo fontes do setor, seu nome deverá ser "Mako", que é o nome de um tipo de tubarão - também conhecido como "anequim" ou mako-cavala, simplesmente o tubarão mais rápido do mundo. A BYD, porém, ainda não confirma a informação. A picape deverá chegar para disputar espaço justamente onde a briga é mais pesada no mercado brasileiro: o território hoje dominado por Fiat Toro, Ford Maverick e Ram Rampage.

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Como será a BYD Mako

Como falamos, o nome Mako faz referência ao tubarão mako, conhecido por ser o mais rápido do mundo. E segue a lógica de nomes "oceânicos" já adotada pela fabricante em outros modelos, como na picape maior BYD Shark.

A escolha transmite a ideia de força, velocidade e de posicionamento agressivo. Segundo informações já antecipadas e confirmadas pelo colega jornalista Jorge Moraes, da CNN, o lançamento oficial acontecerá em setembro e a produção nacional da Mako está prevista para acontecer nos próximos anos, na fábrica da BYD em Camaçari, na Bahia.

Ao observar o mocape exposto na Agrishow fica evidente que a Mako é bem menor que a Shark e terá proposta mais urbana, mirando diretamente no cliente que hoje escolhe Fiat Toro ou Ram Rampage. Será uma picape tipo monobloco, com construção mais próxima à de um SUV do que de uma caminhonete média tradicional, justamente o formato que mais cresceu no Brasil nos últimos anos.

Visualmente, há forte influência do BYD Song Pro, especialmente na dianteira. Faróis, grade e boa parte da linguagem estética frontal seguem o mesmo padrão do SUV, em uma clara tentativa de padronização visual da gama nacional da marca. Já a traseira busca identidade própria, mas ainda conversa com soluções já vistas na Shark, especialmente no desenho das lanternas e na proposta de robustez.

A base mecânica também deve seguir um caminho já conhecido da BYD no Brasil. A expectativa é de que a Mako use o sistema híbrido plug-in DM-i flex da linha Song, que combina um motor 1.5 a combustão com propulsão elétrica.

A ideia é ter uma picape eletrificada com possibilidade de ser flex. Ou seja, que possa ser abastecida com etanol e gasolina, algo pensado especificamente para o mercado brasileiro e que pode ser um diferencial frente às rivais.

As estimativas apontam para versões de entrada com 235 cv de potência e variantes mais completas que podem chegar perto dos 320 cv, incluindo até opções com tração integral. Também há expectativa de autonomia superior a 100 quilômetros no modo elétrico e alcance combinado acima dos 1.000 quilômetros, argumento extremamente atraente para quem roda muito e quer reduzir o gasto com combustível sem abrir mão da praticidade.

Inicialmente, a Mako deverá vir importada da China para acelerar sua chegada ao mercado, mas a nacionalização será peça-chave da estratégia. Produzir em Camaçari (BA) não apenas reduz custos e ajuda a enfrentar a alta tributação sobre importados, como também fortalece a imagem da marca em um segmento onde confiança e pós-venda pesam muito mais do que apenas tecnologia embarcada.

Quanto?

A faixa de preço ainda não foi revelada, mas a expectativa é que fique posicionada entre R$ 200 mil e R$ 250 mil, justamente no centro da disputa entre versões mais relevantes da Fiat Toro, configurações iniciais da Ram Rampage e parte da gama da Ford Maverick.

Mas sabemos que a Mako não terá uma missão simples: o comprador de picape costuma ser conservador e exige robustez comprovada, boa revenda e confiança de longo prazo.

Mesmo assim, vendo o protótipo na Agrishow, fica claro que a BYD não trata a Mako como projeto secundário. A marca quer volume, quer presença e promete incomodar de verdade. Se conseguir acertar preço, autonomia e confiabilidade, a nova picape tem tudo para ser uma das grandes estreias de 2026 - e talvez o rival mais sério que a Toro já encontrou.

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