Sonic mira alto e deixa Tera e cia para Onix Activ

A Chevrolet prepara a chegada do novo Sonic com uma estratégia que, acredite, foge um pouco do óbvio. Embora use a mesma base de Onix e Tracker e, pelo porte, pudesse ser visto como rival direto dos SUVs de entrada - os subcompactos como Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian -, ele terá uma missão diferente: mirar no degrau onde hoje estão Volkswagen Nivus e Fiat Fastback.

Em outras palavras, o novo Chevrolet Sonic nasceu para ser o SUV mais barato da marca como uma alternativa urbana com foco em design, tecnologia e valor agregado. A carroceria com perfil cupê indica essa intenção: é um produto que prioriza estilo e apelo visual, algo mais alinhado aos modelos intermediários do segmento citados acima do que aos SUVs subcompactos mais simples e racionais. O tamanho dele também diz isso: são 4,23 metros de comprimento, 1,77 m de largura e 1,53 m de altura - o Volkswagen Nivus tem 4,26 m, 1,75 m e 1,49 m, respectivamente.

Veja também

As pretensões do novo Sonic

Essa proposta cria uma divisão dentro da Chevrolet. Enquanto o Sonic se posiciona contra Nivus e Fastback, a base da pirâmide ficará sob responsabilidade do Onix Activ. A versão aventureira do hatch, portanto, deverá assumir o papel de porta de entrada para quem busca um carro aventureiro sem necessariamente ter que pagar pelo preço de um utilitário esportivo tradicional. Na prática, o novo Onix Activ será o rival mais direto de Tera, Pulse e Kardian.

Na opinião do WM1, essa separação não é só conceitual, pois reflete uma tendência consolidada no mercado brasileiro.

Nos últimos anos, o segmento de SUVs compactos passou por uma espécie de refinamento interno. De um lado, ficaram os modelos mais simples, focados em preço e volume. Do outro, surgiram opções mais elaboradas, com proposta mais emocional, maior nível de equipamentos e preços mais elevados.

O Sonic se encaixará exatamente nesse segundo grupo. Mesmo derivado de um carro popular como o Onix, ele promete trazer pacote mais completo, com expectativa de itens avançados de assistência à condução, acabamento caprichado e configuração mais enxuta em termos de versões. Isso o distancia dos SUVs subcompactos de entrada, que apostam em versões mais simples e com forte apelo de custo-benefício.

Quer a prova? Volkswagen Tera, Fiat Pulse e Renault Kardian têm versões com câmbio manual. O Chevrolet Sonic, por outro lado, não deverá oferecer essa opção.

Além disso, o próprio posicionamento dentro da linha reforça essa leitura. O Sonic irá ocupar o espaço entre o Onix Activ e o Tracker, mas não necessariamente como opção mais barata que o SUV compacto já consolidado da marca - que hoje tem preços entre R$ 119.990 e R$ 178.990.

Em vez disso, ele deverá atuar como a alternativa mais jovem e estilosa, voltada a um público que valoriza design e essa diferenciação, mesmo dentro de um segmento de grande volume. Nossa aposta para o Sonic é de valores entre R$ 115 mil (perto de onde o Onix Activ deve encostar) para a versão de entrada e de algo próximo a R$ 150 mil na versão RS, que será a mais cara.

Vai dar certo?

Esse tipo de estratégia já se mostrou eficiente entre concorrentes. Modelos como Volkswagen Nivus e Fiat Fastback não lideram necessariamente em volume absoluto dentro de suas famílias, mas cumprem um papel importante ao elevar o valor percebido da marca e atrair consumidores dispostos a pagar mais por um produto com apelo visual e tecnológico.

E ambos têm seus "irmãos" menores: o Nivus tem o Tera, enquanto o Fastback tem o Pulse.

No caso da Chevrolet, a decisão de separar funções entre Sonic e Onix Activ evita sobreposição interna e permite cobrir melhor diferentes perfis de consumidor. De um lado, Onix Activ, para quem busca preço e praticidade; de outro, o Sonic, feito para quem quer algo mais elaborado sem necessariamente migrar para um SUV maior como o Tracker.

No fim das contas, porém, o novo Chevrolet Sonic até poderá cruzar caminho com Tera, Kardian e Pulse em algumas situações, especialmente nas versões mais acessíveis do carro da GM.

Mas ao nosso ver essa não será sua arena principal. A briga, ao que tudo indica, está posicionada um pouco mais acima - tanto em proposta quanto em preço.

Saiba mais:

Curte os nossos conteúdos? Então você tem encontro marcado com a Webmotors TV: todos os domingos, às 8h da manhã, no SBT

A Webmotors TV é do Brasil inteiro! Agora, todos os domingos, às 8h da manhã, você assiste o melhor do conteúdo automotivo direto da sua casa, no SBT.

Testes, comparativos, dicas, serviços, lançamentos e tudo mais que envolve o universo dos carros e das motos no Brasil e no mundo estarão na tela da sua TV! Com apresentação de Letícia Datena, nos encontramos aos domingos, das 8h às 9h, no SBT!