Ferrari 458 Italia: Obra-prima sobre rodas

– Carros fascinantes são atemporais. Em 2009, a Ferrari apresentou a 458 Italia no Salão de Frankfurt em um evento com a presença do heptacampeão mundial de Fórmula 1, Michael Schumacher. Na ocasião, o mais novo modelo da marca fez sucesso imediato com o público e crítica. Pouco menos de dois anos depois, ainda é notável como o esportivo italiano povoa o imaginário coletivo como uma máquina dos sonhos. No entanto, como todo sonho distante, poucos tiveram a oportunidade de pilotar esta máquina. Só para se ter uma ideia de sua exclusividade, a Ferrari 458 Italia é vendida no Brasil por estratosféricos R$ 1,5 milhão.

O preço é realmente "salgado", mas a 458 Italia é dotada de um impressionante arsenal tecnológico. O responsável por tirar o superesportivo da inércia é um novo motor central-traseiro V8 – uma tradição dentro da marca. Com 4,5 litros e injeção direta de combustível, o propulsor entrega nada menos que 570 cv de potência a 9 mil rpm e 55 kgfm de torque a 6 mil rpm. A potência específica, cv por litro, é de 127 cv/l, uma boa marca para um motor aspirado, sem turbo ou compressor volumétrico. Acoplado ao V8 está um câmbio sequencial de dupla embreagem, com sete marchas. Esta transmissão permite que as trocas de marchas sejam feitas em ínfimos 0,06 segundos.

A 458 Italia foi desenvolvida por uma equipe liderada pelo engenheiro Salvatore Ancoretti, vindo diretamente da escuderia de Fórmula 1 da Ferrari. Por isso mesmo, fica até difícil não esperar uma performance extraordinária. Com apenas 1.380 kg e relação peso/potência de apenas 2,42 kg/cv – com 58% deste total sobre o eixo traseiro –, esta Ferrari vai da inércia aos 100 km/h em 3,4 segundos. A velocidade máxima de 325 km/h, segundo dados oficiais, e digna dos carros da F1. Para frear a 100 km/h é preciso 32,5 metros até o carro parar completamente.

A obra-prima da Ferrari ainda conta com outras soluções importadas da F1. É o caso do habitáculo, que foi criado com o intuito de facilitar a tarefa do motorista, com todos os comandos e mostradores ao alcance dos olhos e mãos. Tudo para que o condutor possa estreitar ao máximo a sua relação com a máquina. O volante com diversos botões também não nega a inspiração na F1. A plataforma é feita em alumínio e a suspensão por duplos braços triangulares na dianteira e braços múltiplos na traseira faz jus à definição da Ferrari para a 458 Italia: "Nascida para os circuitos, construídas para a estrada".

O desenho futurista do superesportivo saiu das pranchetas do renomado estúdio Pininfarina, tradicional parceiro da marca. Tudo para se diferenciar de uma concorrência também feroz e milionária. Na mira do modelo está o Porsche 911 Turbo S, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em 3,3 s. 

Primeiras impressões: prazer efervescente
Por Luís Guilhermedo Automotor/Portugal exclusivo para Auto Press
Saran/França – O test drive realizado na região de Champagne, na França, revelou algo antes inimaginável: como perder o entusiasmo ao volante de uma Ferrari California. Para isso, basta dirigir o sem-teto italiano depois de acelerar uma Ferrari 458 Italia. Pode parecer uma afirmação um pouco arrogante, mas é exatamente isso que acontece. Só o prazer que se tem ao ouvir o ronco do motor da 458 Italia rende horas de descrições. O V8 atmosférico está sempre no ângulo de visão do retrovisor. E mesmo quando a intenção é só consultar o espelho por segurança, fica difícil não prestar a atenção nesta obra de arte.

A potência específica é de 127 cv/l, o que torna o 458 Italia um dos esportivos mais emocionantes e fascinantes em produção. São 570 cv disponíveis às 9 mil rpm para 1.380 kg de peso, distribuídos em uma porcentagem de 42/58. O baixo peso se deve, entre outras razões, ao chassi construído completamente em alumínio. O desempenho é de tirar a respiração: menos de 3,4 segundos no zero a 100 km/h e mais de 325 km/h de velocidade máxima.

Além disso, o superesportivo tem 1,21 metro de altura e 1,93 m de largura, e o design fala por si só – sendo mais fascinante ao vivo que em qualquer fotografia. Vale lembrar que não compensa tentar explorar a dinâmica – excelente, diga-se de passagem – do Italia enquanto os pneus não atingirem a temperatura ideal. Felizmente existe uma indicação no computador de bordo que acende uma luz verde com a inscrição "GO", para dizer que as borrachas já estão no ponto. Depois, é só se preparar para emoções fortes ao volante.

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