Jeep Avenger Longitude: é uma boa terceira via?

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Há padrões que se repetem nesses SUVs de entrada: a versão de entrada é competitiva em preço e nem tanto em conteúdo, enquanto a topo de linha é completa, porém briga com carros maiores e mais potentes. E no meio estão as versões intermediárias, como a versão Longitude do Jeep Avenger.

Com preço de tabela de R$ 137.990, custa exatos R$ 16.000 a mais que a configuração Altitude e R$ 10.000 a menos que a Limited.

Mas será que essa verdadeira terceira via – “automotivamente” falando, é claro! – é a escolha mais adequada para quem valoriza o custo-benefício em cada troca de carro? Confira, faça as contas e veja a seguir se esse é o carro certo para você.

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Teste: Jeep Avenger Longitude

Como diferenciar o Avenger Longitude do Limited?

Cada uma das versões do Jeep Avenger tem elementos visuais únicos.

Externamente, na comparação com a topo de linha, A Longitude perde os faróis de LED matriciais – trocados por conjuntos de LED convencionais – a grade frontal iluminada, o teto pintado na cor preta e as rodas de 18 polegadas, que dão lugar a peças de 17 polegadas também com acabamento diamantado.

Por dentro, as diferenças estão nos bancos com revestimento em tecido e vinil no lugar dos bancos em couro e na ausência da iluminação decorativa – e configurável – em LED para a cabine.

No geral, a intermediário é menos chamativa que a completona da gama, mas tem uma cara mais interessante que a versão mais acessível da linha, que recebe rodas de 16 polegadas com acabamento escurecido e fica devendo as barras longitudinais no teto.

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Quais equipamentos o Avenger Longitude perde?

A principal diferença para a versão mais cara está no pacote tecnológico mais magro. A começar pelo quadro de instrumentos menor, de sete polegadas, que é menos vistoso que a tela de 10,25 polegadas que equipa de série a versão Limited.

A intermediária também perde o pacote de câmeras 360 graus, o retrovisor interno eletrocrômico, o monitor de pontos cegos, o sensor de estacionamento frontal, o pacote de serviços conectados Jeep Adventure Intelligence e o sistema de centralização em faixa.

Aliás, boa parte desses itens – com exceção da câmera 360 graus e do sistema de centralização em faixa – podem ser adquiridos como opcionais, em dois pacote de equipamentos que, somados, saem por R$ 12.000 e incluem também o teto solar. Mas aí você vai concordar comigo que é muito mais negócio levar a topo de linha, de cara.

Mesmo sem os opcionais, o Avenger Longitude é bem equipado. A relação de itens de série inclui ar-condicionado automático, câmera de ré, controlador adaptativo de velocidade, chave presencial, seis airbags, carregador de indução, assistente de permanência em faixa e frenagem automática de emergência, sensor de chuva, faróis de LED convencionais com acendimento automático e sistema de reconhecimento de placas de trânsito.

A central multimídia também é a mesma do topo de linha, com tela de 10 polegadas e espelhamento sem fio via Android Auto e Apple CarPlay.

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Qual é o conjunto mecânico Avenger Longitude?

O Avenger Longitude pesa apenas nove quilos a menos que o Limited, além de ter o mesmo conjunto mecânico do topo de linha: motor 1.0 turbo flex com sistema híbrido-leve de 12 Volts. Desenvolve 116 cv de potência e 20,4 kgfm de torque. O câmbio é automático CVT, com sete marchas simuladas.

O SUV compacto da Jeep acelera de zero a 100 km/h em 10,3 segundos e atinge 185 km/h de velocidade máxima. Em consumo, o Avenger Longitude registra médias de 8,8 km/l (etanol) e 12,7 km/l (gasolina), no uso urbano, e 9,4 km/l (etanol) e 13,5 km/l (gasolina), no uso rodoviário.

O conjunto de suspensão é independente do tipo McPherson na dianteira e por eixo de torção na traseira, enquanto os freios são a disco nas quatro rodas – ventilados na frente e sólidos atrás.

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Como é andar com o Jeep Avenger?

Com o mesmo conjunto mecânico da versão Limited, a Longitude se comporta quase da mesma maneira ao volante.

Mesmo tendo perdido alguns cavalos em relação ao “antigo” 1.0 turbo flex híbrido-leve usado no primo Peugeot 208 até a linha 2026, o motor de três cilindros sobrealimentado ainda agrada bastante pelo desempenho esperto e pelo bom casamento com o câmbio CVT, que surpreende por não ter aquele comportamento preguiçoso de algumas transmissões continuamente variáveis.

Dinamicamente falando, a direção precisa e a suspensão firme fazem com que o Avenger seja uma beleza para guiar e fique mais alinhado à pegada dos Peugeot que à dos Jeep. Mas eu fiquei com a sensação de que o pneus mais borrachudos da versão Longitude deixaram esse carro ligeiramente mais macio que a versão Limited.

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Gostei também da posição de guiar, que parece feita sob medida para os motoristas de menos de 1,70 m – meu caso -, embora o quadro de instrumentos de sete polegadas seja menos vistoso que a tela de 10,25 polegadas. Ao tentar concentrar o mesmo tanto de informações em um espaço menor, o cluster da versão Longitude é claramente mais poluído.

Já em espaço interno, o Avenger também não é referência. Apesar do bom porta-malas com 364 litros de capacidade, os 4,08 metros de comprimento e o entre-eixos de 2,55 metros fazem com que o espaço no banco traseiro seja mais adequado para crianças e adultos de menos de 1,80 metro de altura.

Em relação ao pacote mais acanhado de assistentes de direção, não senti falta de boa parte dos itens no uso cotidiano. O – essencial – sistema de frenagem automática está presente, assim como o – útil – controlador adaptativo de velocidade.

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Custos do Jeep Avenger Longitude

O plano de revisões obrigatórias do Avenger Longitude prevê paradas a cada 12 meses ou 12.000 quilômetros. Para manter o SUV até a quinta revisão, o proprietário terá que desembolsar cerca de R$ 5.050. A garantia é de cinco anos.

Simulei também o seguro no Auto Compara. No perfil masculino – 39 anos, casado, morador de São Paulo -, o valor da cobertura completa oscilou entre R$ 2.057,77 e R$ 8.126,90.

Já no perfil feminino – 43 anos, casada, moradora de São Paulo -, o preço variou entre R$ 2.077,36 e R$ 4.459,56.

Valores, vale destacar, sem possíveis descontos ou bônus.

Vale a pena comprar um Avenger Longitude?

Sim. Essa é a versão com melhor custo-benefício da gama. É mais equipada e vistosa que a Altitude e não perde tantos conteúdo em relação à topo de linha Limited.

O essencial está lá. Um conjunto motriz bem afinado para quem gosta de guiar, uma bela lista de equipamentos de série e um porta-malas espaçoso para um SUV compacto de entrada.

Ainda que você tenha que lidar com a cabine que não é exatamente espaçosa para adultos de maior estatura.

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