Naturalmente, sedãs e hatches possuem dinâmicas diferentes. E a Chevrolet quis reforçar essas diferenças no acerto de suspensão: o hatch é consideravelmente mais firme que o sedã.
Apesar dessa característica, o Onix filtra bem as imperfeições do solo, sem causar incômodo nos ocupantes. Esse acerto melhora a dirigibilidade e a estabilidade em curvas de alta velocidade. O teste dentro do Velo Park, autódromo no Rio Grande do Sul, reforça essa impressão.
VACILO
O vacilo da Chevrolet está em anunciar a versão aspirada e não disponibilizar essa configuração para avaliação - ou mesmo a versão turbinada com câmbio manual. Vale lembrar que no lançamento do Onix Plus em setembro somente a Premier Turbo AT estava disponível.Após chegada de Onix e HB20, Argo fica mais caro
Voltando ao hatch com motor aspirado, importante destacar que as retomadas parecem mais vagarosas, porém isso é algo que pode ser apenas uma impressão, afinal só testes instrumentados poderiam tirar a dúvida. Esse comportamento, no entanto, não anula um ótimo desempenho.
De resto, o novo Onix chega para reafirmar a liderança, tendência que deve se manter durante vários anos. Isso é muito mérito da estratégia de manter os preços da geração anterior e aumentar consideravelmente a lista de equipamentos.
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