Para começar, sempre que se fala no Sandero surge a polêmica: ele é um carro pequeno ou médio? Pequeno no preço relativamente falando, já que o automóvel tem um valor obsceno no Brasil, mas médio em termos de dimensões. Como seguimos o critério mais técnico, não temos como chamar o Sandero de pequeno. Se ele custa menos que os outros, melhor para ele.
Partindo deste princípio, nota-se que o Sandero Stepway é o único modelo médio com suspensão mais alta. E o Sandero normal já tem uma suspensão muito bem ajustada para os pisos nacionais. Com 5 cm a mais, ele enfrenta com desenvoltura lombadas, valetas e buracos.
Isso já torna qualquer comparação uma covardia. Com 2,59 m de entreeixos e 320 l de porta-malas, ele bate fácil qualquer concorrente. O principal, o VW CrossFox, tem a vantagem de, na versão básica, custar R$ 41,1 mil, mas ele não traz uma série de itens que, no Sandero, são de série, como as rodas de liga-leve de aro 16”.
A coisa fica pior para o modelo de origem alemã se ele recebe o mesmo nível de equipamentos do Stepway que avaliamos. Com ABS, airbags, vidros e travas elétricas nas quatro portas, toca-CD com MP3, bancos de couro, ar-condicionado e direção hidráulica, o Stepway sai por R$ 50,99 mil. O CrossFox, no mesmo patamar, sai por R$ 57,95 mil.
Tudo bem que o Sandero não tem volante com regulagem de altura e distância, mas isso não justifica uma diferença de preço tão grande, ainda mais para um carro tão menor. O preço que a Renault conseguiu para o Stepway, a exemplo do que acontece com o Sandero, é o que o coloca como uma permanente opção a considerar.
Ao volante
Quando se toma o primeiro contato como Stepway, o que primeiro se nota são as “pernas compridas” do hatch. Quem gosta de um carro “altinho”, como o público feminino gosta de defini-los, vai sentir atração imediata pelo modelo de origem francesa.
Por dentro, o acabamento, apesar de simples, não é ruim. Pelo contrário. As peças são bem encaixadas e passam uma sensação de boa construção, ao contrário de modelos pretensamente mais luxuosos que têm diversos problemas de acabamento. Mais do que parecer bonita e sofisticada, uma peça tem de ser sólida. Mulher de César às avessas.
O motor, 1,6-litro 16V, garante um comportamento esperto do Stepway. Só se nota uma resposta um pouco menos animada, como se a marcha tivesse sido alongada. A direção também conversa menos com o motorista do que a do Sandero comum, talvez por conta da maior altura, mas ainda responde bem.
O que ajuda o Stepway é que, apesar de ser tecnicamente um carro médio, ele não pesa tanto. São 1.117 kg para o motor 1,6-litro carregar, algo que ele tira de letra. A Renault Mégane Grand Tour usa a mesma motorização, só um pouco mais forte 3 cv em sua versão Expression e pesa até 1.315 kg. E o comportamento da perua também é bastante bom.
Como é natural, o comportamento em curvas do Sandero Stepway inspira menos confiança do que o do Sandero regular por conta do centro de gravidade mais alto. Talvez eles até tenham comportamentos dinâmicos próximos, mas, numa curva, não é só o que o carro pode fazer que conta, mas também a sensação que ele transmite ao motorista. Se é a de que ele não consegue seguir o roteiro planejado, o condutor não vai forçar a amizade...
O balanço é favorável para o Stepway. Ele mostra que a Renault tem uma engenharia competente para oferecer ao consumidor o mesmo que montadoras mais antigas no mercado. E que pode fazer isso com agilidade. Em um mercado competitivo, rapidez pode ser a diferença entre o sucesso e a estagnação, como a Fiat já conseguiu provar no mercado nacional. A Renault deve querer provar a mesma coisa.
FICHA TÉCNICA – Renault Sandero Stepway
| MOTOR | Quatro tempos, quatro cilindros em linha, transversal, quatro válvulas por cilindro, refrigeração a água, 1.598 cm³ |
| POTÊNCIA | 107 cv a 5.750 rpm álcool e 112 cv a 5.750 rpm gasolina |
| TORQUE | 15,5 kgm a 3.750 rpm álcool e 15,1 kgm a 3.750 rpm gasolina |
| CÂMBIO | Manual de cinco velocidades |
| TRAÇÃO | Dianteira |
| DIREÇÃO | Por pinhão e cremalheira; hidráulica em algumas versões |
| RODAS | Dianteiras e traseiras em aro 16”,de liga-leve |
| PNEUS | Dianteiros e traseiros 195/60 R16 |
| COMPRIMENTO | 4,02 m |
| ALTURA | 1,58 m 1,64 m, contando com as barras do teto |
| LARGURA | 1,75 m |
| ENTREEIXOS | 2,59 m |
| PORTA-MALAS | 320 l |
| PESO em ordem de marcha | 1.117 kg |
| TANQUE | 50 l |
| SUSPENSÃO | Dianteira independente, tipo McPherson; traseira com eixo de torção |
| FREIOS | Discos na dianteira e tambores na traseira |
| CORES | Não informadas |
| PREÇO | R$ 41,79 mil R$ 50,99 mil, como testado |
Gosta de hatches médios?
Então veja aqui no WebMotors as melhores ofertas para esse segmento:
Peugeot 307
Peugeot 306
Volkswagen Golf
Renault Mégane
Chevrolet Astra
Ford Focus
Leia também:
Citroën C3 XTR é bem equipado e ágil na cidade
Mercedes-Benz E 350 agora vem com kit AMG de sérieNova Fiat Palio Adventure Locker quase parece um SUV
Focus Sedan X C4 Pallas X Mégane: qual leva a melhor?
Se você quiser um Ford Ka, sua escolha é o Tecno
Comentários