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Ela é produzida em uma fábrica da Ford na África do Sul, juntamente com a própria Ranger e a versão SUV da picape com DNA norte-americano, o Everest. Aliás, é em solo sul-africano onde o time do Carsales, parceiro do WM1, se aventurou para testar essa segunda geração da Amarok.
Nova Volkswagen Amarok 2023
A Volkswagen Amarok 2023 tem cinco versões, quatro opções de motor e uma melhoria significativa de equipamentos.As cinco configurações são: Core, Life (era Sportline), Style (era Highline), PanAmericana e a topo de linha Aventura.
Os quatro motores são todos da Ford: duas opções 2.0 de quatro cilindros diesel com um turbo ou dois turbos, uma turbodiesel V6 de 3,0 litros, e outra 2.3 de quatro cilindros turbo a gasolina, que é utilizado em algumas versões do Mustang pelo mundo.
Embora a ligação entre Amarok e Ranger seja abrangente, a Volkswagen conseguiu uma diferenciação exterior significativa. Apenas os vidros, teto e algumas “bugigangas”, como maçanetas e espelhos retrovisores, são compartilhados. As chapas da carroceria abaixo da “linha dos ombros”, e toda a caçamba foram desenvolvidas de forma exclusiva para a versão alemã da caminhonete.
O trabalho valeu a pena, pois a picape da Volks definitivamente tem sua própria identidade, é bonita, e mesmo não tendo a mesma aparência de durona da Ranger, ainda sustenta um ar de picape resistente.
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Mais equipada
A Volkswagen PanAmericana e a Aventura 2023 – testadas pela equipe da Carsales – compartilham uma linha de base de equipamentos, mas cada uma tem itens específicos.A expectativa é que os itens externos comuns a ambas incluam para-choques dianteiros com design em “X”, estribos laterais, rack de teto e lanternas de LED. No interior, há acabamentos em couro para os assentos, painel e inserções nas portas e bancos dianteiros, que têm ajustes elétricos com dez posições.
A PanAmericana tem essencialmente um pacote preto, enquanto a Aventura prefere acabamentos externos cromados, incluindo espelhos retrovisores, estribos e para-choque traseiro.
A PanAmericana utiliza pneus todo-terreno de 18 polegadas, tem uma barra esportiva, tampa da caçamba macia e com revestimento com spray.
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A Aventura vem com enormes rodas de liga leve de 21 polegadas, um planador, e capota marítima motorizada.
Por dentro, as duas picapes ganham diferentes tonalidades de couro e tratamentos de acabamento, além de iluminação ambiente.
O equipamento compartilhado com modelos menores inclui um para-brisa isolante, ar-condicionado de dias zonas, faróis de neblina, volante multifuncional, seletor eletrônico de câmbio da Ranger, entrada/partida sem a necessidade de chave, e freio de estacionamento eletrônico.
A caçamba inclui iluminação LED e anéis de amarração que podem suportar uma carga de tração de até 400 kg. Uma falha óbvia em comparação com o Ranger é o quarto degrau traseiro que a Ford fez tanto barulho. Os clientes da VW não estavam tão preocupados em tê-lo, aparentemente.
Todas as novas Amarok vêm com um pneu sobressalente de tamanho normal.
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Mais segura
Com relação aos itens de segurança, a Amarok merece muito destaque. A picape é equipada com airbags frontais, laterais, de joelho, de cortina e frontais centrais. A Volks com caçamba também traz um sofisticado sistema de frenagem autônoma de emergência, também conhecido como AEB (Autonomous Emergency Brake), que emprega um radar e uma câmera, e detecta pedestres e ciclistas, além, claro, de outros veículos.Além do AEB, o pacote de assistência ao motorista das versões PanAmericana e Aventura inclui monitoramento de ponto cego, controle de cruzeiro adaptativo inteligente com assistente de permanência em faixa e reconhecimento de placa referente ao limite de velocidade da via, alerta de tráfego cruzado, visão de 360 graus fornecida por quatro câmeras, assistente de estacionamento e sensores de estacionamento dianteiros e traseiros.
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A Amarok também vem com monitoramento da pressão dos pneus, limitador de velocidade inteligente, alerta de fadiga do motorista, frenagem automática pós-colisão (Post Collision Brake) com chamada automática para o serviço de resgate, que é acionado somente nos casos em que os airbags são acionados.
Padrão tanto na PanAmericana quanto na Aventura, bem como na Style, são os faróis de matriz de LED IQ.Light, que evitam que o farol alto da Amarok ofusque o motorista que vem no sentido oposto.
Tecnológica?
Em termos de tecnologia, a nova Amarok 2023 tem todos os recursos possível que foram criados a partir do desenvolvimento em parceria com a Ford. Estamos falando, por exemplo, de um painel de instrumentos digital de 12,3 polegadas, e uma tela da central de infotainment de impressionantes 12,0 polegadas. São do mesmo tamanho e oferecem fundamentalmente os mesmos serviços encontrados na nova Ford Ranger. O sistema, aliás, é igual: Sync, da Ford.No entanto, os designers da VW sobrepuseram seus próprios gráficos e layouts.
A conectividade sem fio com Apple CarPlay e Android Auto são padrão, assim como a conexão sem fio para smartphone. Já o sistema de som tem oito alto-falantes da marca Harmon/Kardon de 640 watts (incluindo um sub-woofer).
Há uma porta USB-A e uma porta USB-C montadas sob a tela sensível ao toque, duas tomadas de 12V na cabine e uma na caçamba. Uma tomada de três pinos de 120V/230V está localizada no compartimento de carga.
Como anda?
As Volkswagen Amarok 2023 PanAmericana e Aventura são movidas pelo motor V6 turbodiesel da Ford, mas a Aventura oferece ainda a opção de quatro cilindros turbo de 2,3 litros, a gasolina.Infelizmente, o motor a gasolina de 302 cv de potência e 46,1 kgf.m de torque não estava disponível para dirigir na Cidade do Cabo, então nos concentramos no V6 SOHC turbo de 250 cv e 61,2 kgf.m
O interessante é que o motor oferece até 22 cv a menos de potência do que o V6 de última geração da linha Amarok original, mas recupera algum terreno adicionando 2 kgf.m de torque extra.
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Acoplado ao motor está um câmbio automático (conversor de torque) de 10 marchas da Ford (10R80) e - pela primeira vez na história da Amarok - um sistema 4x4 permanente, com reduzida. A Amarok sempre utilizou o sistema de tração 4Motion, integral, mas sem opção para um off-road severo.
Ainda não há números oficiais de consumo de combustível para a linha 2023 da Volkswagen Amarok. Mas, para fins de comparação, a Ford Ranger Wildtrak V6 com o sistema de transmissão idêntico anuncia 11,9 km/l em um ciclo combinado (estrada e cidade).
Durante a nossa condução ao longo de mais de 200 km em estradas abertas que incluíram muitas rotações baixas em alta velocidade, bem como algumas passagens íngremes nas montanhas, a PanAmericana em teste terminou com uma média de 9,8 km/l, de acordo com o computador de bordo
Boa de dirigir?
Toda a gama da Amarok 2023 é mais larga, mais longa e mais pesada do que sua antecessora. A picape usa o mesmo layout de suspensão de antes - triângulos duplos na frente e molas de lâmina e eixo motorizado na traseira -, mas desta vez é baseada no quadro de escada T6 de terceira geração da Ford, em vez do design da própria Volkswagen.A fabricante alemã tem afinação de suspensão variada, dependendo do modelo. Essencialmente, a Core básico, a Life e a Style de especificação intermediária compartilham o mesmo chassi e configurações de direção.
A PanAmericana usa uma suspensão mais suave, refletindo sua intenção off-road, enquanto a Aventura muda a configuração para os modelos mais baratos e busca um ajuste mais rápido de sua direção eletromecânica de pinhão e cremalheira
O que atrapalhou um pouco foi a decisão da VW de colocar todas as PanAmericanas em teste com pneus para uso rodoviária de 20 polegadas em vez dos pneus todo- terreno padrão de 18 polegadas.
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Isso produziu um passeio irritantemente irregular em superfícies levemente acidentadas. Felizmente, parecia mais capaz de lidar com grandes golpes em alta velocidade.
Infelizmente, a Aventura provou ter uma condução desanimadoramente difícil em qualquer superfície que não fosse lisa. Parecia até que nosso veículo de teste tinha uma roda desequilibrada em algumas velocidades, pois uma vibração evidente foi criada e até transmitida para o volante.
A afinação da direção está definitivamente configurada para ser mais pesada em velocidade mais altas em comparação com a Ranger. Destina-se a estar mais de acordo com o Amarok atual. O peso era totalmente aceitável, mas a sensação geral dessa segunda geração era mais pesada do que a original
As duas Amarok foram silenciosas na maioria das circunstâncias – nossa PanAmericana produziu algum ruído de vento nos retrovisores, mas foi um dia de rajadas mais fortes.
O grande V6 é refinado e suave, mas não é a “bola de fogo” que as especificações poderiam ter prometido. Certamente, alguém que sai de uma Amarok V6 da primeira geração vai perceber que o fôlego da pica é mais contido.
A Volkswagen queria adicionar uma função de overboost ao motor, mas a Ford não abraçou a ideia. Um modo esportivo de condução foi considerado muito caro para adicionar aos seis estilos de direção disponíveis, e as mudanças manuais pelas aletas atrás do volante – assim como acontece na Ranger Raptor - foram consideradas desnecessárias.
Isso significa manipular o motor manualmente por meio do desajeitado e-shifter ou apenas deixar o automático de 10 marchas fazer seu trabalho. Mesmo com seus esforços enérgicos em baixas rotações do motor, a transmissão não conseguiu evitar que a resposta às vezes fosse muito lenta.
Maior e com mais capacidade
Medida por medida, a Volkswagen Amarok 2023 é 96 milímetros mais longa que a antiga, com 5,35 metros de comprimento, 34 mm mais estreita com 1,91 metro. A distância entre os eixos aumenta 173 mm, chegando a 3,27 metros.O raio de giro reivindicado cai ligeiramente de 12,95 m para 12,93 m. A nova geração é significativamente mais pesada, com até 2.540 kg, contra o antigo peso máximo de 2.244 kg. A capacidade de reboque com freio é de 3.500 kg e a Massa Bruta Combinada é aumentada de 6.000 kg para 6.500 kg.
A carga útil máxima do Amarok - presumivelmente para o modelo básico Core - é de 1,19 tonelada, o que é bom.
O comprimento da caçamba é cerca de 70 mm maior do que antes, atingindo 1,62 metro, e a largura foi ampliada ligeiramente para 1,23 metro. Isto significa que pode continuar a colocar paletes no compartimento de carga.
A profundidade aumentou substancialmente de 500 mm para 800 mm e a distância em relação ao solo também aumentou para 237 mm. Os ângulos de entrada e saída são um pouco melhores.
E o interior?
O interior da Volkswagen Amarok, assim como o design externo, tem personalidade própria. Tanto o volante quanto os bancos dianteiros foram redesenhados. Embora usando as mesmas estruturas da Ranger, os assentos empregam uma espuma mais macia e mais reforçada para produzir um assento mais flexível do que a norma alemã, sem que seja uma bagunça sem suporte.A coluna de direção tem ajustes de altura e profundidade, e o volante é revestido com couro. Parte do mecanismo de distribuição nos raios remete aos veículos da Ford.
O design do painel de instrumentos é especialmente eficaz porque é limpo, elegante e no estilo Volkswagen.
A VW redefiniu o acesso à tela de entretenimento com uma linha de guias e um botão de volume abaixo. Não é totalmente bem-sucedido, pois os ajustes do ar-condicionado precisam ser feitos por meio da tela, que fica branca enquanto a temperatura é alterada.
O armazenamento inclui porta-luvas duplo, um compartimento central com tampa, nichos substanciais nas quatro portas e bolsos duplos na parte de trás dos bancos dianteiros. Há porta-copos no console central e em um apoio de braço rebatível para os passageiros do banco traseiro.
O banco traseiro, aliás, foi significativamente melhorado na nova Amarok. A maior distância entre os eixos liberou muito mais espaço para as pernas e o encosto foi reclinado para proporcionar uma posição de assento mais relaxada.
Ainda é bastante vertical como na maioria das cabines duplas, mas é muito melhor.
Conclusão
Nosso passeio sul-africano com a Volkswagen Amarok PanAmericana e a Aventura - e Style, embora brevemente - mostrou-se promissor o suficiente para sabermos que este é uma boa picape.É importante ressaltar que a Volkswagen fez um bom trabalho para garantir que a picape criada a partir dessa parceria profunda com a Ford tenha uma quantidade significativa de sua própria identidade e personalidade.
Como dissemos no início da matéria, a nova Amarok 2023 não será vendida no Brasil. Nosso mercado continuará com a geração atual, que deverá passar por uma atualização – não espere algo profundo – e continuará sendo importada da Argentina, onde é fabricada na planta de General Pacheco.
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