Volkswagen apresenta novas linhas de Touareg
Modelos chegam às lojas no fim de março; Jetta nacional só no meio do ano
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A Volkswagen havia anunciado no ano passado que o sedã médio Jetta passará a ser fabricado em São Bernardo, na Grande São Paulo, em meados de 2015. Enquanto a produção nacional não começa, a marca apresentou o facelift do modelo (importado do México) que chega às lojas no início de março, a partir de R$ 75 mil na versão Trendline. A nova linha foi mostrada junto ao também renovado utilitário de luxo Touareg, que terá preço inicial de R$ 250 mil, na versão com motor V6.
Ambos os modelo receberam poucas alterações. No caso Jetta, que tem expectativa de “vender bem mais que o anterior”, conforme Axel Schocaption, diretor de marketing da Volkswagen, as mudanças mais evidentes estão nos conjuntos óticos dianteiro e traseiro, que agora possuem ababamento com LED. No entanto, tais novidades ficaram restritas à versão topo de linha Highline (que não teve preço confirmado, assim como a intermediária Comfortline).
Os para-choques também foram reformulados. A grade à frente do radiador agora é atravessada por três filetes, enquanto a parte traseira ganhou uma nova borda sobre a tampa do porta-malas. Ou seja, facelift visual bem leve. Os consumidores mais atentos irão reparar que o conjunto de rodas de todas as versões foram repaginados, sendo que a topo de linha possui aro 17 enquanto as demais possuem aro 16.
O ambiente interno também mudou pouco – o painel de comprimento curto, vanguarda de modelos mais antigos, continua na nova linha. As novidades ficam restritas ao novo volante (igual ao do Golf e do novo Fox e que traz aletas), além de novo layout de alguns comandos do console central e frisos cromados espalhados pelo interior do veículo.
Highline ostentação
Todas as versões do Jetta vêm equipadas com suspensão Multilink, ar-condicionado com saída para a parte traseira, direção assistida, rodas de liga leve, sensores de estacionamento, rádio com CD Player, USB e bluetooth, controle de tração, faróis ABS com EBD (antitravamento com distribuição de força de frenagem) e, no mínimo, quatro airbags.
No entanto, a versão top Highline agrega conteúdo muito maior às demais configurações. Só ela possui direção elétrica, rádio com oito alto-falantes, seis airbags, bloqueio do diferencial, controle de estabilidade, BAS (sistema de assistência à frenagem) e assistente de partida em rampa, sem falar nos faróis bixenônio contornados por 15 LEDs, que, além de ajudar na condução noturna, são a marca da nova linha do sedã.
Motores inalterados. Por enquanto
Outra exclusividade da linha Highline é o eficiente conjunto de motor e câmbio formado por um quatro-cilindros 2.0 TSI de 211 cv a 5.500 rpm e 28,6 kgf.m a 2.000 giros acoplado à ágil transmissão automática de dupla embreagem e seis velocidades.
Já as versões inferiores continuam com o também inferior 2.0 flexível de 116/220 cv a 5.000 rpm e torque de 17,7/18,4 kgf.m (na ordem gasolina e etanol). Para ter uma ideia de como tal propulsor deixa a desejar em performance, basta notar que ele entrega o mesmo pico de potência com etanol do bloco 1.6 16V que equipa versões do Fox e do Gol.
No entanto, quem entrará na linha Jetta no meio do ano será o motor 1.4 TSI, que está no Golf. Ele rende 140 cv e 25,5 kgf.m de torque máximo.
Touareg exala (ainda) mais luxo
A oferta de motores também segue a mesma para o luxuoso SUV Touareg, que é disponibilizado em duas versões. A configuração inicial traz motor 3.6 V6 de 206 cv a 6.200 rpm, além dos ótimos 37 kgf.m de torque máximo já aos 2.900 giros. Já a versão topo de linha R-Line (ainda sem preço definido) vem com propulsor V8 de 4,2 litros, que emana 360 cv a 6.800 rpm, enquanto os 45,4 kgf.m de torque aparecem em 3.500 rotações.
Ambos os propulsores carregam bem o utilitário de 2.075 quilos que parece ser bem mais leve quando em movimento. Muitos méritos são creditados à transmissão automática de oito velocidades, que gerencia de maneira primorosa a força que vai para ambos os eixos.
Quem também se destaca na rodagem é a suspensão ajustável de acordo com o tipo de terreno. Ela pode ficar até a 300 milímetros do solo em trechos off-road (sim, a aparência do Touareg é urbana, mas ele não foge da lama).
Mas novidade mesmo está na frenagem com sistema Multicollision Brake, recurso que freia o carro automaticamente até que ele atinja 10 km/h para que não haja outra batida em sequência. Também é novo o sistema Pro Active, que ao detectar um cenário potencial de acidente, ajusta o cinto de segurança de forma mais apertada para diminuir as chances de lesões aos passageiros.
Faróis bixenônio também são novos implementos do Touareg, assim como toda a parte frontal do modelo, que, com isso, ficou 6 milímetros mais comprido (agora possui 4,80 metros). A grade chama atenção por agora ter quatro frisos cromados (em vez de dois), enquanto as entradas de ar também foram reformuladas, em um formato que lembra um ‘A’.
A parte traseira também sofreu reajustes, só que mais leves. É mais perceptível o reposicionamento das lanternas de neblina mais próximas dos para-lamas. Como um todo, chamam mais atenção as novas rodas de 19 polegadas, para a versão V6, e 20 polegadas, para a R-Line.
Na parte interna, há poucas renovações. Destaque para a nova iluminação interna na cor branca, substituindo a coloração vermelha.
Em relação a itens de série, a versão inicial entrega direção hidráulica, volante multifuncional, central multimídia com tela sensível ao toque, ar-condicionado de duas zonas, controle de estabilidade e detector de fadiga. Já a topo de linha R-Line agrega climatização de quatro zonas, bancos esportivos de couro Nappa, direção eletro-hidráulica, console central com acabamento em alumínio, entre outros equipamentos.
São opcionais controle de cruzeiro adaptativo (que freia e acelera o carro automaticamente, de acordo com a velocidade e a distância que o condutor deseje ficar em relação ao veículo da frente) e o Front Assist, que freia o veículo automaticamente na iminência de uma colisão frontal.
Há 12 opções de cor para a carroceria e três para o ambiente interno.
