Hyundai Creta Platinum tira o foco da polêmica

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A polêmica que envolve o visual do novo Hyundai Creta mascara um carro repleto de virtudes essenciais no disputado segmento de SUVs compactos. Ainda mais quando o assunto é a versão Platinum, a topo de linha equipada com o motor 1.0 turbo derivado do HB20 (outro modelo que também sofreu críticas estéticas, mas que vende como água no deserto).

Tabelado em R$ 138.690, o Creta Platinum pode não ser o melhor em vários quesitos, mas oferece equilíbrio de predicados para ser uma versão bastante atraente. Com 120 cv de potência, por exemplo, está longe de ser o mais potente da categoria. O posto, quando é esse o assunto, é ocupado pela dupla Citroën C4 Cactus e Honda HR-V Touring, que entregam 173 cv de potência. No entanto, a performance é condizente com a proposta de um utilitário-esportivo.

O Creta é capaz de superar ladeiras sem problemas, assim como não dá dor de cabeça em retomadas na estrada. Mas também deixa a impressão de anestesia no início das acelerações, o que corrobora com o fato de que é o mais lento entre os SUVs turbinados, com aceleração de 0 a 100 km/h cumprida em 11,5 segundos. O mais rápido é o C4, com (até desnecessários) 7,7 s.

O torque de 17,5 kgf.m a 1.500 rpm do Creta 1.0 só não é pior do que o Chevrolet Tracker 1.0 turbo, que emana 16,8 kgf.m. Por outro lado, o rival da GM é um segundo mais rápido e tem melhores índices de consumo de combustível muito por conta do peso. Sobe na balança com 1.228 kg, ante 1.270 kg do Hyundai.

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Em relação ao consumo, o Tracker 1.0 volta aos holofotes como o mais econômico. Com gasolina, por exemplo, desenvolve 11,9 km/l na cidade, e 13,7 km/l, na estrada. Já o protagonista deste texto faz 11,6 km/l e 12 km/l, respectivamente.

É justo destacar que o Creta tem o melhor consumo na cidade com etanol. São 8,3 km/l, uma pequena amostra de que a oferta do motor Kappa 1.0 TDGI significa profunda evolução em relação à geração anterior do modelo, que usava como base o motor 1.6 aspirado que desenvolve 7,6 km/l no mesmo cenário.

Além dos números, é necessário ressaltar que o modelo fabricado em Piracicaba (SP) tem suspensão confortável, com boa posição de dirigir, além de habitáculo ergonômico e que deve agradar motorista e passageiros.

Veja aqui o vídeo do teste que o WM1 fez com o Hyundai Creta Platinum:

Espaço

Com 4,30 m de comprimento, o Creta fica perto dos rivais Caoa Chery Tiggo 5X e Honda HR-V, os maiores do segmento, novamente se levarmos em consideração os SUVs turbinados. Já o entre-eixos de 2,61m não fica muito atrás do Volkswagen T-Cross, o melhor da categoria, com 2,65 m.

Na prática, isso significa que o Hyundai abriga tranquilamente no banco de trás quem tem estatura mediana. Isso vale até para o meio do banco traseiro, uma vez que o túnel central é baixinho. Há ainda itens de conveniência como saídas de ar-condicionado e uma porta USB.

Já no console central, há dois dispositivos USB. Esse ponto ganha relevância porque a central multimídia precisa de conexão via cabo para ser pareada com Android Auto e Apple CarPlay. Aliás, embora o display seja chamativo (tem 10,25 polegadas) e tenha boa funcionalidade, poderia ser melhor explorado, uma vez que os sistemas de pareamento não são exibidos por completo.

Por falar em telas, o painel de instrumentos mudou bastante em relação à geração anterior do Creta. Agora é digital e tem como maior novidade a exibição do ponto cego captado por câmeras instaladas nos retrovisores externos. O recurso é útil principalmente porque faz com que o motorista não precise tirar os olhos do horizonte.

Por outro lado, o cluster oferece poucas informações. Também é outro item que poderia ser melhor explorado. Um detalhe legal é que muda de cor de acordo com o modo de condução selecionado. No ajuste mais econômico, vem à tona o verde. Já no modo esportivo, aparece o vermelho.

Em termos estéticos, as telas digitais agregam modernidade ao layout renovado e de bom gosto. Os materiais são de boa qualidade ao toque e com desenhos envolventes. Destaque para o volante que remete a carros de competição. Entretanto, há poucas áreas macias, sendo que o painel e as portas são permeados por plástico.

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Outros pontos de destaque são os confortáveis bancos marrons revestidos em couro, além do teto solar panorâmico. São itens de série assim como carregador de celular por indução, ar-condicionado digital, seis airbags, freio a disco nas quatro rodas, assistente de partida em rampa, sensor de estacionamento traseiro, chave presencial com partida por botão, sensores crepuscular, de chuva e de estacionamento, além de faróis de neblina, rodas de 17 polegadas e contato com central de assistência por botão.

Em relação a equipamentos, os vacilos do SUV da Hyundai são as ausências de faróis de LED e itens de tecnologia ativa como frenagem de emergência, controle de velocidade adaptativo e assistente de permanência em faixa. Tais elementos só fazem parte da versão topo de linha Ultimate 2.0 (R$ 153.690), mas bem que poderiam ser oferecidos ao menos como opcionais na versão 1.0.

Pós-venda

Já que citamos a opção 2.0, é bom deixar claro que o Creta 1.0 turbo é mais econômico em termos de consumo e também quando o assunto é o pós-venda. As seis primeiras revisões somam R$ 3.791,34, portanto, R$ 158,16 mais em conta na comparação com a versão aspirada.

O orçamento também é mais vantajoso em relação ao Chevrolet Tracker 1.0 Turbo, por exemplo, que cobra R$ 3.964. Outro ponto positivo para o Hyundai é a garantia de 5 anos, enquanto boa parte dos concorrentes oferecem 3 anos de suporte.

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Quanto ao seguro, cenário também em conta. A apólice mais barata encontrada no AutoCompara é de R$ 3.379,14, valor bastante competitivo no segmento.

Todos esses predicados ajudam a colocar o Hyundai Creta Platinum como uma das melhores opções do segmento. O modelo está mais econômico, tem boa oferta de espaço (inclusive, o melhor porta-malas entre os turbinados, com 422 litros), além de bom custo-benefício tanto na compra, quanto no pós-venda.