Novo Honda WR‑V deve ser lançado em outubro
SUV compacto será produzido em Itirapina (SP), pode ter versão híbrida‑flex e quer chegar "antes" para disputar prêmios
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Em apuração exclusiva feita pela reportagem do WM1 no Festival Interlagos – Carros 2025, descobrimos que a Honda planeja lançar a nova geração do WR‑V no Brasil até outubro de 2025. As informações são de fontes internas ligadas à fabricante.
O objetivo é fortalecer a empresa na disputa do acirrado segmento de SUVs compactos e posicionar o modelo como candidato a prêmios automotivos nacionais. Para isso, ele precisa ter pelo menos uma pré-venda aberta até meados de outubro, ainda que sua chegada só vá acontecer em novembro.
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Como é o novo Honda WR-V
Produzido na fábrica de Itirapina (SP), o SUV terá a mesma plataforma usada por City e HR‑V. O design remete ao do Elevate, que já é comercializado na Índia e no Japão.
Detalhe: o WR-V é grande e, mesmo posicionado “abaixo” do atual HR-V, é maior. Por causa disso, não deverá ter preço nem porte para roubar clientes do andar inferior, onde hoje estão Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Nissan Kicks Play e Renault Kardian.
A nova geração do carro da Honda tem 4,31 metros de comprimento, 1,79 m de largura, 1,65 m de altura e 2,65 m de entre-eixos. Já o porta-malas tem capacidade para 458 litros.
Para comparação, o atual Honda HR-V tem 4,33 m, 1,79 m, 1,59 m e 2,61 m, respectivamente. O bagageiro também é menor: leva 354 litros.
Qual será o motor do novo WR-V?
As versões de entrada deverão usar o motor 1.5 flex aspirado, de máximos 126 cv de potência e 15,8 kgfm de torque, acoplado ao câmbio continuamente variável (CVT). É o mesmo conjunto do City e do HR-V nas duas configurações iniciais (EX e EXL).
O próprio WR-V, aliás, também terá esses dois sobrenomes (EX e EXL) nas primeiras variantes que serão introduzidas no mercado. É praticamente certo que as duas ofereçam o pacote Honda Sensing de assistência à direção, com itens como sistema de frenagem autônoma, controle de cruzeiro adaptativo (ACC), alerta de saída de faixa e sensor de ponto cego.
Posteriormente, uma versão híbrida‑flex é aguardada. Esta deverá ser equipada com o sistema e:HEV, combinando um motor 1.5 de ciclo Atkinson e dois motores elétricos sem necessidade de recarga externa. A potência combinada é estimada em cerca de 131 cv e o torque, em 25,8 kgfm.
Espera-se que esse sistema chegue na virada de 2025 para 2026 (talvez um protótipo esteja no Salão do Automóvel de São Paulo). Será o primeiro híbrido‑flex nacional da Honda.
A Honda, vale lembrar, investiu R$ 4,2 bilhões no Brasil – o aporte vai ser injetado oportunamente até 2030 – para financiar a produção (e a volta) do WR‑V, na implantação do sistema e:HEV flex e na ampliação da fábrica no interior paulista.
Lá fora, o novo WR‑V (também chamado de Elevate em alguns mercados) acumulou mais de 100 mil pedidos entre Índia, Japão e algumas outras regiões de comércio na Ásia. Por aqui, o modelo deverá competir com Volkswagen T‑Cross, Toyota Yaris Cross, Jeep Renegade, Hyundai Creta e Chevrolet Tracker.
