Chinesa Jetour lança simultaneamente três modelos

Fundada em 2018 e integrante do Grupo Chery (aqui em colaboração com Grupo CAOA), a Jetour tem vida independente e
começa suas atividades no mercado brasileiro com três SUVs médios importados: o quase crossover S06 e dois SUVs de linhas tradicionais, T1 e T2, sem tração 4×4 (que virá adiante).

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Todos são híbridos plugáveis, categoria que cresce muito na China. Já há decisão de construir fábrica no Brasil, a partir de kits desmontados, com provável definição do local em abril próximo. Três outros modelos chegarão ainda em 2026. Motores flex serão desenvolvidos aqui.

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As primeiras avaliações dinâmicas foram no autódromo Velocittá, em Mogi Mirim (SP). O S06 apresenta linhas marcantes, porém dentro da “escola” chinesa. Diferencia-se pelo uso de vidros laminados nas portas dianteiras e, na versão de topo, uma enorme tela multimídia de 15,6 polegadas. Tem rodas de 20 polegadas e pacote ADAS nível 2 com câmera de 540º.

Jetour S06 tem pacote ADAS nível 2

Garante bom espaço interno pelo entre-eixos de 2,72 metros. O ponto fraco é o porta-malas com capacidade para 416 litros. O motor a gasolina entega 135 cv de potência e 20,4 kgfm de torque, e o elétrico, 204 cv e 31,6 kgfm. A potência combinada chega a 315 cv. Embora demonstre segurança em asfalto, há limitações evidentes no uso fora de estrada pela bateria no assoalho, que diminui o vão livre do solo. Preços entre R$ 199.990 e R$ 229.990.

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Tanto o T1 quanto o T2 (o primeiro é mais discreto que o segundo) podem agradar mais a quem gosta ou precisa usá-los longe do asfalto. Entre os pormenores interessantes, a capa retangular do estepe externo, de uso temporário (não ideal para fora de estrada), no centro da tampa do bom porta-malas de 574 litros. Contudo, há a mesma restrição da bateria no assoalho. O entre-eixos passa para 2,80 metros.

Por enquanto, nada de tração 4×4 nos SUVs T1 e T2

O T2 apresenta um visual condizente com o de um SUV raiz, apesar de não ter, ainda, a segurança da tração integral. O motor a gasolina é o mesmo nos três modelos, mas no topo de linha há dois elétricos: um com 102 cv e 17,3 kgfm atua em conjunto com o motor a gasolina e outro, com 122 cv e 22,4 kgfm, opera, por meio de engrenagens, com o câmbio DHT de três marchas.

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Estas especificações fogem do convencional e, se houver algum problema, vai doer no bolso, como já acontece com os
concorrentes diretos. A capacidade de imersão é de 70 cm e inclui sensor de alagamento. O destaque fica para a aceleração de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos.

Porém, o alcance no modo elétrico diminui 13 quilômetros, para 75 quilômetros. Graças ao tanque de 70 litros e à bateria toda carregada é possível rodar até 1.100 quilômetros. O T1, mais leve, tem 1.200 quilômetros de alcance. Preços: T2, R$ 289.990 a R$ 299.900; T1, R$ 249.900 a R$ 264.900.

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