Niagara e Tukan não terão vida fácil. Será?
As picapes da Renault e da Volkswagen vão encontrar um mercado praticamente dominado por um só produto
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O modelo que inaugurou o segmento de picapes monobloco foi a Renault Oroch. Lançada em outubro de 2015, estreou quatro meses antes da concorrente Fiat Toro. Mas quase ninguém se lembra disso, e uma das razões para isso é o domínio do modelo da marca italiana nesse segmento. E é nesse verdadeiro vespeiro que a Renault pretende apostar mais uma vez com a Niagara, enquanto a Volkswagen prepara a Tukan.
No acumulado de 2026, o segmento de picapes monobloco somou exatos 35.811 emplacamentos. Desse total, 17.295 unidades foram da Fiat Toro. Uma fatia de 48,3% do bolo, que ainda tem os modelos Ram Rampage (22,8% dos licenciamentos), Chevrolet Montana (14,6%), Renault Oroch (10,5%) e Ford Maverick (3,8%).
Niagara e Tukan não terão vida fácil. Será?
Mas o que é uma picape monobloco?
Tecnicamente falando, uma picape monobloco é aquela com estrutura típica dos carros de passeio, no qual as chapas do assoalho, laterais e teto da cabine são unidas em uma “caixa” que dispensa outros elementos metálicos estruturais.
É um processo diferente do usado na produção de veículos com chassi, no qual a carroceria é montada sobre longarinas metálicas. Projeto muito usado em veículos de carga, como as picapes médias.
Já do ponto de visto do mercado, o termo “picape monobloco” é usado para designar as caminhonetes com estrutura monobloco e porte intermediário entre as compactas – como a Fiat Strada e a Volkswagen Saveiro – e as médias, como a Chevrolet S10 e a Ford Ranger.
Quais as razões do sucesso da Toro?
A Renault Oroch pode até ter sido pioneira. Mas, no final das contas, é praticamente um Duster de primeira geração alongado e com caçamba. Uma picape que é mais SUV que picape.
E o SUV compacto da marca francesa até podia ser reconhecido pela sua robustez. Mas estava longe de atender a quem buscava um produto mais refinado.
Já a Fiat Toro é um produto totalmente novo e que tem mais características das picapes médias que a Oroch. E que atende uma ampla faixa de mercado, que vai das picapes compactas topo de linha até as caminhonetes tradicionais em suas variações de entrada.
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E apesar de ainda conservar a estrutura monobloco como a dos carros de passeio, o fato de ter a opção de motorização diesel e a tração 4×4 – ambos elementos que nunca foram oferecidos na picape da Renault vendida no Brasil – também foram bons argumentos de venda. Principalmente nos primeiros anos de produção.
Foi uma fórmula tão bem bolada pela então FCA – hoje Stellantis – que, quando replicada na criação da Ram Rampage, explica como esses dois modelos, juntos, respondem por impressionantes 71,1% do segmento de picapes monobloco.
A contraofensiva franco-germânica
Com a terceira geração da Montana, em 2023, a Chevrolet até tentou investir na fórmula de uma picape que é mais SUV e menos caminhonete. Mas os números do modelo da marca da gravata no mercado têm mostrado que a maior fatia do público quer exatamente o contrário.
Por isso mesmo, para enfrentar um concorrente tão consolidado no segmento, tanto a Renault quanto a Volkswagen vão se juntar à Stellantis. Bom, quase isso, já que ambas vão replicar a fórmula da Toro.
No caso da Niagara – que chegará em setembro ao mercado -, a Renault resolveu corrigir a rota investindo em um produto maior, com visual mais robusto e mais sofisticado que o da atual Oroch. A nova caminhonete será praticamente um Boreal com caçamba, aproveitando o conjunto mecânico e a plataforma RGMP do novo SUV médio da empresa.
Se conseguir fechar tão bem a tríade equipamentos, acabamento e preço quanto o Boreal, a caminhonete da Renault terá fortes argumentos para conquistar o público desse segmento.
Justamente pelo peso da marca no Brasil, eu apostaria que a Volkswagen Tukan tem ainda mais chances que a Niagara para ameaçar a liderança da Toro.
Tanto que, para compensar a demora em investir no segmento das picapes monobloco, a Tukan vai estrear combinando robustez e tecnologia, baseada em uma plataforma MQB modificada para aguentar o tranco e com a expectativa de ser o modelo de lançamento do novo conjunto motriz híbrido leve da Volkswagen aqui no mercado brasileiro.
Será que finalmente a Fiat Toro terá concorrentes fortes o suficiente para ameaçar o seu reinado?
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