Hyundai i20 tem o que precisa para encarar rivais?

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Desde que o Hyundai i20 foi apresentado no Brasil, em julho, uma pergunta ficou no ar: afinal, que carro é esse?

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A própria Hyundai evita colocar o modelo em uma categoria específica. A marca diz que o i20 foi criado para ocupar um espaço entre os segmentos de hatchbacks e SUVs compactos, como uma alternativa para quem está em uma espécie de transição para utilitários esportivos.

Confesso que, na época do lançamento, onde tive meu primeiro contato com o modelo, pensei em SUV subcompacto, assim como seus rivais citadas pela marca: Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian, Chevrolet Sonic e cia.

Até que, em um momento posterior, me encontrei com o modelo, agora para um teste mais longo, de uso real no dia a dia. E, quando o carro chegou, uma das primeiras coisas que fui conferir foi o documento. A categoria? Indeterminada.

Então, em vez de tentar encaixar o i20 à força em um rótulo, a proposta aqui é outra: colocar o carro frente a frente com modelos que estão ao seu redor, e comparar tamanho, equipamentos e espaço. E, principalmente, contar como se comporta no uso real.

Hyundai i20 tem proporções mais generosas que o HB20

O Hyundai i20 tem 4,13 metros de comprimento, 1,78 metro de largura, 1,50 metro de altura e 2,58 metros de entre-eixos. O porta-malas comporta 346 litros.

Esses números ajudam a entender por que a Hyundai prefere posicioná-lo entre dois mundos. Por isso, a comparação aqui faz sentido com os carros que estão justamente ao redor: Hyundai HB20, Volkswagen Polo, Chevrolet Onix e até SUVs compactos como Volkswagen Tera, Fiat Pulse, Renault Kardian e cia.

A ideia não é decidir apenas pela fita métrica se o i20 é hatch ou SUV. É entender o que essas dimensões representam quando você usa o carro de verdade.

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O Hyundai i20 é maior que o HB20 em todas as dimensões. Tem 11,5 cm a mais de comprimento, 6 cm de largura adicional e é 5 cm maior no entre-eixos, além de ter um porta-malas 46 litros maior.

Em relação ao Volkswagen Tera, porém, o i20 é ligeiramente menor: tem 2,1 cm a menos no comprimento, 3 mm a mais na largura e 1,6 cm a mais no entre-eixos. No porta-malas, o Tera leva vantagem, com 350 litros, contra 346 litros do i20.

Como é dirigir o Hyundai i20?

É aqui que o i20 mais surpreende pela familiaridade, mas também com características próprias. A versão topo de linha usa o motor 1.0 turbo de 115 cv de potência e 17,5 kgfm de torque, este já disponível a partir das 1.500 rpm. Ou seja, 5 cv a menos que o HB20, mas por motivos fiscais, já que com essa redução o modelo se encaixa entre os carros isentos de IPI.

Apesar de ser maior que o HB20, o comportamento ao volante traz lembranças do hatch. O i20 vai muito bem na cidade e no uso cotidiano. Testei o modelo tanto em circuito fechado, durante o lançamento, quanto depois, em situações reais de trânsito, estrada e cidade – e foi justamente no dia a dia que o modelo mostrou melhor sua proposta.

Não impressiona pela aceleração forte, até porque precisa de quase 12 segundos para atingir os 100 km/h, principalmente quando colocado lado a lado com os rivais. Mas também não parece ser essa a intenção do i20.

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A proposta aqui é ser um modelo urbano, fácil de usar e confortável para a rotina. E nisso o i20 funciona muito bem.

A suspensão é um dos pontos que ajudam nessa experiência: consegue absorver bem irregularidades sem transformar o carro em algo molenga demais. É aquele tipo de acerto que faz sentido quando você pensa em um carro que vai passar boa parte da vida no trânsito, nas ruas e em deslocamentos do cotidiano.

Consumo: o Hyundai i20 é econômico?

Além das impressões ao dirigir, o consumo também é um fator essencial para a decisão de compra dessa categoria (de preço) – e aqui o i20 dá o nome, com resultados mais interessantes que os dos SUVs subcompactos:

• 12,6 km/l na cidade com gasolina
• 14,3 km/l na estrada com gasolina
• 8,8 km/l na cidade com etanol
• 10,1 km/l na estrada com etanol

É outro ponto que conversa diretamente com a proposta do carro. O i20 não precisa entregar desempenho esportivo para fazer sentido. Se ideia é ser um modelo urbano, eficiente e fácil de usar, esse aspecto pesam bastante na escolha.

Espaço interno: dá para usar como carro de família?

O espaço interno é outro ponto que merece ser analisado sem ficar preso à discussão sobre a categoria do carro.

A Hyundai destaca o espaço traseiro do i20, com 917 mm para as pernas, 961 mm de espaço vertical para a cabeça e 1.391 mm de espaço para os ombros. Na prática, entrega um bom espaço interno para um carro pensado para a cidade. Isso não significa que seja a melhor escolha para qualquer situação.

Se você usa mais na cidade, o espaço atende bem. Agora, se a rotina envolve viagens, muita bagagem no porta-malas ou até aquela necessidade de colocar bolsas e outros objetos aos pés dos passageiros da segunda fileira, a história é diferente.

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É um carro que atende bem à rotina urbana, inclusive de uma família. Mas vale entender qual é o seu tipo de uso antes de decidir se o espaço é suficiente.

No meu caso, por exemplo, a segunda fileira de bancos fica restrita a dois bebês-conforto. E nessa situação o carro atende bem, já que Olívia e Joaquim não precisam de muito espaço para cabeças e pernas. Em uma situação diferente, o carro é capaz de comportar bem dois adultos, mas três já ficam em uma situação desconfortável.

Equipamentos: o i20 está bem servido?

Outro ponto forte do i20 é a quantidade de equipamentos.

De acordo com a versão, o modelo pode ter duas telas de 12,3 polegadas, BlueLink, atualizações OTA, CarPlay e Android Auto sem fio, ar-condicionado digital com função automática, carregador de celular wireless, freio de estacionamento eletrônico e diversos recursos de assistência ao motorista.

Na segurança, o pacote Hyundai SmartSense inclui recursos como frenagem autônoma, assistentes de manutenção e centralização em faixa, detector de fadiga, sensor de ponto cego, alerta de saída segura, assistente de tráfego cruzado traseiro e controle de velocidade adaptativo (ACC), sempre conforme a versão.

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É uma lista interessante, principalmente quando você coloca o i20 ao lado de hatches e também quando comparado à de SUVs subcompactos – que, afinal, disputam a atenção do mesmo consumidor.

Visual: o Hyundai i20 é bonito?

Se tem uma coisa que a Hyundai já mostrou é que não tem muito medo de causar discussão com o desenho dos seus carros. E o i20 não foge dessa regra.

Na minha opinião, tem personalidade. Pode até não agradar a todos – e provavelmente não vai. Mas, em um mercado em que muitos carros acabam seguindo uma fórmula visual bastante parecida, o i20 tenta fazer diferente.

A dianteira, as linhas laterais e o conjunto óptico seguem a nova linguagem de design da Hyundai, chamada Art of Steel, com a assinatura luminosa H-Architecture, onde os faróis são interligados por uma faixa de LED. O mesmo acontece nas lanternas.

A carroceria tem vincos bem marcados: a ideia da marca não é deixar o carro “bombado” e com aspecto musculoso, até para ampliar a sensação de SUV, mas sim gerar algo mais sólido.

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No entanto, as molduras das caixas de roda, mais largas, ajudam na proposta de “SUVnização” do modelo. É aquele carro que pode provocar a reação clássica: você ama ou você odeia. Mas uma coisa é difícil de negar: tem personalidade.

Preço, garantia, manutenção e seguro

O  Hyundai i20 tem preço inicial de R$ 99.990, mas a versão testada, a Ultimate, custa R$ 139.990. Tem cinco anos de garantia sem limite de quilometragem – nas aplicações comerciais, a garantia é de cinco anos ou até o veículo atingir 100 mil quilômetros.

As revisões periódicas até 60 mil quilômetros têm preços fixos para as duas motorizações. No caso das versões 1.0 turbo GDI, o valor total fica abaixo dos R$ 4.900:

• 1º revisão: R$ 459
• 2º revisão: R$ 837
• 3º revisão: 837
• 4º revisão: 990
• 5º revisão: 799
• 6º revisão: R$ 950

Já a média da proteção anual completa de seguro ficou em R$ 4.602 (R$ 383,50 por mês), em perfil masculino, residente em São Paulo, casado e na faixa dos 35 anos.

Para quem é o Hyundai i20 Ultimate?

A Hyundai criou um modelo que fica entre os dois mundos: tem dimensões maiores que as de um hatch compacto, bom espaço interno, lista de equipamentos bastante completa e uma proposta que conversa com quem está olhando para um SUV compacto. Ao mesmo tempo, ao volante, mantém características que lembram bastante um compacto urbano.

É um carro pensado para quem quer praticidade no dia a dia, bom nível de equipamentos, espaço suficiente para a rotina e uma dirigibilidade fácil e confortável, sem necessariamente precisar partir para um SUV.

Ao meu entender, boa opção para quem procura um carro de dimensões compactas, fácil de dirigir, com bom consumo de combustível e com uma generosa lista de equipamentos.

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