Ford Ranger de cabine simples agrada o trabalhador
Versão de entrada da picape tem visual simples, mas se destaca onde mais interessa: no conforto e no conteúdo de série
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Quem trabalha em equipe sabe como é bom estar cercado de profissionais competentes. A Ford Ranger XL de cabine simples é um bom exemplo de parceira ideal para o trabalho pesado, conforme percebemos em um breve contato.
A picape custa R$ 256.600 na carroceria de cabine simples com câmbio manual de seis marchas e fica R$ 10 mil mais cara (R$ 266.600) com a caixa automática de seis velocidades. Nos dois casos, o motor é um 2.0 turbodiesel de 170 cv e 41,3 kgfm, que também está nas versões de entrada da Ranger “civil”.
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Experiência ao volante da Ford Ranger CS
Nosso test-drive foi com a versão com câmbio manual. A caixa tem engates precisos, embora a embreagem seja bem curta. Leva um pouco de tempo para se habituar – mas uma vez acostumado, a tocada é agradável.
Felizmente, a Ford Ranger XL herdou a boa dirigibilidade do projeto da geração atual: ela filtra bem as irregularidades do solo sem repassá-las aos passageiros, mesmo quando a caçamba está vazia.
A boa posição de dirigir é uma ótima notícia para quem fica a maior parte do dia ao volante. Mas fica o recado: não há muito espaço na cabine, especialmente atrás dos bancos. Além disso, o acabamento é bem espartano, inclusive com plástico de não tão boa qualidade e montagem pouco cuidadosa em algumas partes do painel.
Caçamba grande e com acessórios
A caçamba tem dimensões generosas e uma capacidade volumétrica de bons 1.690 litros. Já a capacidade de carga chega a 1.223 quilos.
A tampa traseira tem o sistema que alivia o peso para abertura, mas dispensa o amortecimento que suaviza o processo. Mesmo assim, é leve o suficiente para ser fechada sem dificuldades.
Vale dizer que a Ford Pro, divisão de veículos utilitários da marca, desenvolveu alguns acessórios interessantes. Entre eles estão carregador de celular por indução, capota marítima e um protetor de caçamba com peças confeccionadas em impressora 3D que podem ser encaixadas para fixar a carga.
Básica sim, mas bem equipada
Já que falamos em equipamentos, vale destacar que a Ford Ranger XL tem uma lista generosa de itens de série.
A picape tem sete airbags, central multimídia com tela de 10 polegadas, quadro de instrumentos digital, direção elétrica, ar-condicionado digital e tração 4×4 com marcha reduzida.
Ao mesmo tempo, dispensa alguns itens básicos, como a regulagem dos espelhos retrovisores externos- cuja posição pode ser ajustada usando os dedos contra as lentes.
Toyota Hilux é maior rival
A briga da Ford Ranger XL é com a Toyota Hilux STD. Até porque, no preço, a líder Hilux parte de R$ 265.390 com câmbio manual e R$ 275.290 com transmissão automática, ambas na carroceria de cabine simples.
O motor 2.8 turbodiesel da Toyota tem mais potência (204 cv contra 170 cv) e torque – são 42,8 kgfm ante 41,3 kgfm do que o conjunto da Ford.
A Hilux também se destaca pela garantia de fábrica que pode chegar a 10 anos contra cinco anos de cobertura da Ranger. A picape da Ford dá o troco na capacidade de carga e capacidade volumétrica, bem como na lista de equipamentos de série.
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