Peugeot 208 contra Volkswagen Polo e Fiat Argo
Recém-lançado, o hatch da Peugeot tem tamanho semelhante ao dos adversários, mas ainda mais tecnologia embarcada
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Durante o lançamento do novo 208, a Peugeot elencou os concorrentes do modelo. A marca francesa citou Honda Fit, Volkswagen Polo e Toyota Yaris. Apesar disso, alguns hatches também podem concorrer com o modelo, caso de Fiat Argo, Hyundai HB20 e Chevrolet Onix.
Pensando nisso, nós do WM1, colocamos Polo e Argo em um duelo virtual com o novo Peugeot 208. O objetivo é analisar se o novo lançamento da Peugeot tem forças para bater a já tradicional dupla de hatchs do mercado brasileiro.
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Espaço
Tratando-se de hatch, convenhamos que espaço não é bem o forte dos modelos. Ainda assim, esse item é importante. Recém-lançado, o Peugeot 208 tem 2,53 m de entre-eixos – ele fica posicionado exatamente entre os adversários.
O Fiat Argo tem 2,52 m, enquanto o VW Polo tem 2,56 m. O novo 208, contudo, fica devendo em espaço para a bagagem: são só 265 litros, enquanto a dupla rival oferece 300 l no bagageiro.
Tecnologia
Por ser o projeto mais novo, o 208 ganha de lavada neste quesito. O hatch da Peugeot tem um pacote bastante recheado, principalmente quando se trata da versão topo de linha Griffe.
Ela traz, por exemplo, carregamento de celular sem fio; painel de instrumento digital; faróis Full LED; câmera de manobra com visão 180°; alerta de colisão; sistema de frenagem automática de emergência; alerta e correção de mudança involuntária de faixa; farol alto inteligente e sistema de reconhecimento de placas. Pacote extenso e com itens não vistos nos rivais, nem como opcional.
Motorização
Toda a tecnologia aplicada no 208 fica esquecida quando o tema é motorização. O modelo da Peugeot não usa o excelente motor 1.2 Puretech, de três cilindros, do grupo PSA – por ora, ele chega ao mercado brasileiro somente com o já conhecido 1.6 16V flex, de até 118 cv e 16,1 kgf.m de torque.
A única opção de câmbio é automática de seis marchas. No Argo, a versão topo de linha HGT usa motor 1.8 flex, aspirado, de até 139 cv e 19,3 kgf.m de torque. O câmbio também é sempre automático de seis velocidades.
Já o VW Polo é o que tem a motorização mais moderna. O hatch da VW usa o já tradicional 1.0 TSI flex, de até 128 cv e 20,4 kgf.m de torque, com câmbio automático de seis marchas.
Preço
Neste quesito selecionamos as versões topo de linha dos três modelos para não haver disparidades, já que elas são as mais completas possíveis. O Peugeot 208 Griffe puxa a fila como mais caro: R$ 94.990. O modelo francês não tem opcionais e vem até mesmo teto de vidro panorâmico de série.
O VW Polo Highline fica com a segunda posição. Custa R$ 90.690 e também não tem opcionais. Já o Fiat Argo HGT termina em terceiro. Custa a partir de R$ 72.490, mas para ficar equiparado com os concorrentes precisa de R$ 8.550 em opcionais, totalizando R$ 81.040. Bem mais barato.
Conclusão
Apesar de ser o mais caro do trio, o Peugeot 208 tem itens de tecnologia inéditos no segmento e também um dos carros mais belos da categoria. Fica devendo, porém, um trem de força mais moderno.
O Polo leva no quesito espaço e também na modernidade do seu motor, turbinado, que tem ótima eficiência energética. Mas é o mais sóbrio visualmente.
O Argo, por fim, tem motor e câmbio antiquados, assim como o 208. Mas se ele não tem a tecnologia do francês, é atrativo por conta do visual parrudo e por seu preço (bem) mais em conta.
