Renault Boreal: 3 razões para comprar e 2 duas para passar
O primeiro SUV médio da marca francesa no Brasil pode até não ser um sucesso de vendas. Mas oferece bons argumentos de compra
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O Renault Boreal é um daqueles carros que não engrenaram. Com pouco mais de 7.600 emplacamentos no acumulado do ano até agosto, é superado em vendas por concorrentes diretos como o Volkswagen Taos, com cerca de 10.000 licenciamentos no mesmo período, e o Jeep Compass, com mais de 36 mil registros. Os dados são da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenarbave).
Mas isso não quer dizer que o primeiro SUV médio da Renault no mercado brasileiro não tenha qualidades suficientes para conquistar o público dos utilitários esportivos de porte médio. Pelo contrário! Está entre os melhores produtos já feitos por aqui pela marca francesa.
Por outro lado, é preciso considerar alguns pontos antes de decidir pela compra do Renault Boreal. Confira a seguir se o SUV da Renault é o carro certo para você.
Renault Boreal: 3 razões para comprar e 2 para passar
Razões para comprar:
1- Completo e refinado
O Renault Boreal está anos-luz à frente dos finados Logan e Sandero. Bem distante do despojamento do passado, o SUV médio da marca francesa combina ótimo acabamento, rodar silencioso, telas de alta resolução e até botões no painel com uma qualidade bem próxima dos modelos de marcas premium.
E na versão de topo Iconic (R$ 219.990), a lista de equipamentos também surpreende, com itens como pacote completo de tecnologias de assistência ao motorista (chamado de ADAS), quadro de instrumentos com replicação de mapa, som Harman Kardon com 10 alto-falantes, bancos dianteiros com ajustes elétricos e massagem e ar-condicionado automático de duas zonas.
2- Espaço de sobra
Apesar dos 4,56 metros de comprimento aproximarem o Boreal mais dos SUV compactos que dos grandes, o entre-eixos longo – 2,70 metros – permite que o Boreal ofereça um banco traseiro espaçoso o suficiente para levar cinco adultos com bom nível de conforto.
Além disso, o porta-malas é enorme, com 522 litros de capacidade, e os bancos são bem confortáveis.
3 – Desempenho
Fabricado sobre a plataforma RGMP que estreou aqui no Brasil com o Kardian, o Boreal é tão bom de guiar quanto o seu irmão compacto. Tem suspensão que equilibra conforto e estabilidade, e uma direção precisa, que pode ser personalizada para ficar mais leve ou mais pesada, de acordo com o gosto do motorista.
Já o conjunto motriz, formado pelo motor 1.3 turbo flex – de 163 cv de potência e 27,5 kgfm de torque – e o câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem, entrega bom rendimento na estrada e na cidade, principalmente no modo Sport. Apesar do acelerador ser um pouco preguiçoso.
Razões para passar
1- Não é híbrido
O Boreal entrega números razoáveis de consumo. Na cidade, registra médias de 7,8 km/l (etanol) e 11,2 km/l (gasolina). Já na estrada, roda até 9,4 km/l (etanol) e 13,6 km/l (gasolina). Mas não é o suficiente, considerando que boa parte dos SUVs na faixa de preço do Boreal são híbridos.
Na mesma faixa de preço e sem sair da família Renault Geely, uma boa alternativa é o Geely EX5 EM-i, que tem um conjunto motriz híbrido plug-in de 262 cv para ultrapassar os 1.200 quilômetros de autonomia combinada. Além de ter uma bela lista de equipamentos, principalmente na versão de topo Ultra.
2 – Mais dinâmica, menos conforto
Não é porque o Boreal lembra os SUVs médios chineses em vários aspectos que, dinamicamente, sejam parecidos. Com um acerto mais voltado para o prazer ao dirigir, o Renault não tem aquela maciez de tapete voador vista em outros utilitários esportivos dessa faixa de preço.
Um concorrente que ainda é bom de guiar, porém com um acerto mais confortável, é o GWM Haval H6 HEV2 (R$ 225.000). Equipado com um conjunto motriz híbrido autocarregável de 248 cv de potência, é tão espaçoso quanto o Boreal e também tem uma lista de equipamentos bem recheada.
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