A “família” cresceu: BMW lança a F 450 RR, novo modelo da linha de cilindrada média/baixa

A BMW ataca novamente: a marca acaba de apresentar, na gringa, a nova F 450 RR. Trata-se de um novo modelo esportivo e carenado que chega para completar a renovada família de modelos de cilindrada média/baixa da marca alemã.

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Para quem não lembra, a renovação começou em novembro do ano passado, quando a BMW lançou a trail F 450 GS – que chegou para substituir a G 310 GS. Já no início deste mês de outubro a marca alemã apresentou a F 450 R, naked que veio para entrar no lugar da G 310 R. O caro leitor mais antenado conferiu as duas novidades aqui no WM1.

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E agora, cerca de 15 dias depois, mais uma novidade: a marca apresentou, lá na gringa, a F 450 RR, que é a esportiva da “família”. Desta forma, a marca alemã passa a ter três modelos nessa faixa de cilindrada média/baixa, e assim busca atrair compradores de diferentes gostos e segmentos.

A nova F 450 RR compartilha muitos componentes com as outras duas. Caso do motor monocilíndrico com refrigeração líquida, que tem 420 cm³ e entrega 48 cv de potência a 8.750 rpm com 4,3 kgfm de torque a 6.750 rpm.

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E, também, especificações e recursos como os freios com ABS atuantes em curvas – Brembo na frente e ByBre atrás -, controle de tração, três modos de condução – Rain, Road e Race -, manoplas com aquecimento e painel de TFT colorido de 6,5 polegadas, entre outros, que já vimos nas “irmãs” F 450 R e F 450 GS. As grandes diferenças, na F 450 RR, são a pegada esportiva e o design carenado – coerente com sua proposta de “mini superbike”.

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E essa proposta é reforçada justamente pela carenagem integral, que inclusive tem as asinhas aerodinâmicas que normalmente só vemos em modelos de alta cilindrada. Outros detalhes que chamam a atenção na moto são os bancos do piloto e do garupa em duas seções e níveis bem separados, a ponteira de escape curta na parte inferior da moto, o tanque musculoso e alto e o farol duplo sobreposto com luzes de rodagem diurnas (DRLS) nas laterais.

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É um conjunto que pretende atrair compradores que sonham com as grandes superesportivas, mas que por enquanto – por diferentes motivos, de orçamento a experiência ao guidão – ainda não podem chegar lá.

Na Europa, inclusive, a F 450 RR poderá será comprada e pilotada por pilotos iniciantes, que lá têm a carteira de habilitação categoria A2. Estes condutores só podem pilotar motos com exatamente 48 cv de potência, entre outros requisitos.

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Além do que já mencionamos, a F 450 RR tem iluminação full-LED, câmbio de seis marchas com secundária por corrente, embreagem assistida e deslizante, quickshifter, quadro tubular, suspensões Kayaba – na frente, invertida com tubos de 43 mm; atrás, monochoque também Kayaba – , ambas com com ajustes de pré-carga e retorno e 14 cm de curso, e pneus nas medidas 110/70 R17 na frente e 150/60 R17 atrás. A moto pesa 177 quilos em ordem de marcha e o tanque pega 14 litros. Segundo a BMW, o consumo médio, com gasolina europeia, é de 26,3 km/l.

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A nolv a BMW F 450 RR será vendida em quatro versões: Base, Sport, M Sport e M Sport com o chamado Innovation Package. O preço da moto, na Europa, começa em 7,250 Euros – em conversão direta, o equivalente a cerca de R$ 41.300.

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Não há previsão de chegada ao Brasil, mas isso não seria impossível – naturalmente via montagem em Manaus (AM). Há vários motivos para isso: primeiro, o segmento de média/baixa cilindrada tem crescido por aqui. Além disso, a BMW ainda vende no mercado brasileiro os modelos G 310 GS e G 310 R, e seria natural trazer as substitutas e mais a esportiva – que antes não existia.

Para completar, a BMW mostrou a F 450 GS no último Festival Interlagos – Motos. Evitou confirmar oficialmente sua venda no País, mas o WM1 apurou que a trail já tem passaporte carimbado. Os próximos passos naturais seriam os lançamentos da F 450 R e da F 450 RR.

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