Primeiras impressões: Jetour G700 2026

Quanto pode custar o Jetour G700?

Executivos da Jetour evitaram cravar qualquer estimativa de preço para o mercado australiano - para o Brasil também não há qualquer informações sobre preço -, citando o cenário global incerto, com impactos diretos da geopolítica na inflação e no comércio internacional. Ainda assim, de acordo com o Carsales, é possível fazer algumas projeções.
Pelo porte, nível de equipamentos e proposta premium, o G700 dificilmente custaria menos de 80 mil dólares australianos. Em conversão direta e aproximada, isso equivale a algo em torno de R$ 260 mil. Mesmo em um cenário mais pessimista, com impostos elevados, a expectativa da mídia local é que o preço fique abaixo de 100 mil dólares australianos — cerca de R$ 330 mil, em valores estimados. Independentemente do preço final, o G700 chama atenção pelo conjunto mecânico: um sistema híbrido plug-in com motor 2.0 turbo a gasolina combinado a dois motores elétricos, tração integral e três bloqueios de diferencial, algo raríssimo mesmo em SUVs de luxo.
O motor térmico entrega 155 kW de potência (cerca de 211 cv) e 34,7 kgfm de torque. O motor elétrico dianteiro gera 210 kW (285 cv) e 36,7 kgfm, enquanto o traseiro fornece 300 kW (408 cv) e 44,4 kgfm. A potência combinada declarada do sistema chega a 665 kW, o equivalente a cerca de 904 cv, com torque total de 115,8 kgfm.
As unidades avaliadas tinham configuração para seis ocupantes, com layout 2-2-2 e rodas de liga leve de 20 polegadas, sempre nos acabamentos mais altos.

Pontos positivos do Jetour G700

O interior do Jetour G700 2026 impressiona pelo acabamento e pelo cuidado nos detalhes. Há referências claras a modelos da Land Rover, mas a Jetour imprime personalidade própria, como o relevo que lembra mapas topográficos aplicado ao painel, às portas e ao console central.
O painel de instrumentos é totalmente digital e se estende por toda a largura da cabine, com uma grande tela central horizontal para o sistema multimídia. O console central suspenso cria um espaço aberto abaixo do seletor de marchas, que abriga porta-copos e uma tomada USB-A. Uma iluminação ambiente em LED azul reforça a sensação de sofisticação.
Há ainda um compartimento profundo sob o apoio de braço, com prateleira removível e tomada de 12 V. O banco do passageiro dianteiro reclina completamente, permitindo que o ocupante traseiro use um apoio para os pés, reforçando a proposta de conforto. Cada assento da segunda fileira conta com porta USB-C própria. Em desempenho, o G700 surpreende: acelera de 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, número que o coloca à frente de SUVs esportivos como o Jeep Grand Cherokee SRT (vendido no Brasil em gerações anteriores). O rodar é descrito como macio, mas bem controlado.
No fora de estrada, os três bloqueios de diferencial trabalham em conjunto para maximizar a tração. A capacidade de travessia de água chega a 970 mm, e existe até um sistema de propulsão aquática opcional na China — ainda sem confirmação para outros mercados. Segundo o site Carsales, não houve tempo para testes off-road mais extremos, algo que deverá ser avaliado futuramente.

O que poderia ser melhor

A principal crítica ao Jetour G700 está no comportamento dinâmico em asfalto. Em mudanças rápidas de direção, a carroceria inclina mais do que o desejável..
Por outro lado, o G700 é um SUV tradicional de chassi sobre longarinas, pensado para robustez e conforto, e não para condução esportiva. Dentro dessa proposta, seu comportamento é seguro e coerente com o público-alvo.

Vale a pena considerar o Jetour G700?

Segundo a avaliação australiana, os sistemas híbridos plug-in tendem a redefinir a experiência fora de estrada, e o G700 já se posiciona como parte dessa nova geração. Com visual imponente, sensação de construção sólida e um pacote tecnológico robusto, o modelo surge como alternativa interessante para compradores dispostos a apostar em marcas novas.

Jetour G700 2026 – resumo técnico

• Preço: a definir
• Disponibilidade no mercado brasileiro: ainda em 2026
• Motorização: 2.0 turbo a gasolina + motores elétricos (híbrido plug-in)
• Potência do motor a combustão: 211 cv (155 kW) / 34,7 kgfm
• Potência dos motores elétricos: até 904 cv (665 kW) / 115,8 kgfm
• Câmbio: automático de duas marchas com engrenagem planetária
• Bateria: 34,13 kWh (fosfato de lítio)
• Autonomia elétrica: 100 km (WLTC)
• Emissões de CO₂: não divulgadas
• Segurança: ainda não classificado

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