Teste: GAC Aion UT Luxury 2026

O texto a seguir traz a avaliação do GAC Aion UT Luxury 2026 realizada por jornalistas parceiros da Carsales, site australiano que faz parte do Car Group. O modelo analisado segue especificações, equipamentos e posicionamento voltados ao mercado australiano e não representa necessariamente a configuração que poderia ser oferecida no Brasil, caso o veículo venha a ser comercializado por aqui. Por isso, não estranhe as fotos com volante do lado direito.

Teste: GAC Aion UT Luxury 2026

Ainda pouco conhecida na Austrália, a GAC Auto (Guangzhou Automobile Group) é uma grande fabricante na China. A marca projeta e produz seus próprios veículos, além de manter parcerias com Toyota e Honda. No fim do ano passado, a GAC Auto iniciou suas operações no mercado australiano com três modelos e agora apresenta o GAC Aion UT, um carro elétrico urbano. A linha conta com duas versões, ambas com tração dianteira, diferenciadas por preço e equipamentos. Nosso primeiro contato com o GAC Aion UT mostrou que há muitos pontos positivos, mas também alguns detalhes que merecem atenção.

Qual é o preço do GAC Aion UT Luxury?

A linha 2026 do GAC Aion UT conta com duas versões: a Premium, vendida por AU$ 31.990 (cerca de R$ 112 mil, em conversão aproximada), e a Luxury, oferecida por AU$ 35.990 (aproximadamente R$ 126 mil), que é a versão avaliada aqui. Em ambos os casos, os valores não incluem custos de emplacamento.

As duas versões do Aion UT compartilham o mesmo conjunto mecânico com tração dianteira, potência de 204 cv (150 kW) e 21,4 kgfm de torque (210 Nm), além da mesma bateria LFP de 60 kWh e autonomia declarada de 430 km pelo ciclo WLTP. Isso significa que as diferenças entre as versões ficam concentradas na lista de equipamentos.

Os dois modelos trazem itens como rodas de liga leve de 17 polegadas, banco do motorista com ajuste elétrico em seis posições, aquecimento e ventilação, banco do passageiro dianteiro com ajuste elétrico em quatro posições e aquecimento, ar-condicionado com bomba de calor, telas digitais para o painel de instrumentos e para o sistema multimídia, Apple CarPlay e Android Auto sem fio, navegação integrada e sistema de som com seis alto‑falantes. Não há rádio AM, apenas FM e digital.

Entre os itens exclusivos da versão Luxury estão o porta‑malas com abertura elétrica, teto solar panorâmico com persiana elétrica, retrovisor interno antiofuscante automático, carregamento de celular por indução e uma porta USB dedicada aos passageiros do banco traseiro.

A extensa lista de equipamentos de série inclui ainda sete airbags, fixações ISOFIX para cadeirinhas infantis, três pontos de ancoragem superiores e um pacote completo de assistentes de condução, com frenagem autônoma de emergência dianteira e traseira, diferentes modos de controle de cruzeiro, assistente de permanência em faixa, monitor de ponto cego, frenagem automática em tráfego cruzado traseiro, reconhecimento de placas de trânsito e câmera 360° com monitoramento do motorista. O ANCAP ainda não divulgou a nota oficial, mas a GAC afirma esperar classificação máxima.

Nenhuma das versões conta com estepe, e as funções de transferência de energia (V2L) e chamada de emergência, listadas como itens de série, ainda não estão operacionais. Já existe um aplicativo para smartphone que permite acesso remoto a algumas funções do veículo.

Saiba mais:

Há sete opções de cores externas em tons sólidos e duas em dois tons, além de três combinações de acabamento interno. Branco e bege são as cores externas padrão; as outras cinco cores sólidas custam AU$ 600 (cerca de R$ 2,1 mil), enquanto a opção bicolor sai por AU$ 1.000 (aproximadamente R$ 3,5 mil).

O Aion UT vem com garantia de oito anos sem limite de quilometragem, garantia da bateria de oito anos ou 200.000 km, além de cinco anos de assistência rodoviária. Ainda não existe um programa oficial de revisões com preços fixos. Os intervalos de manutenção são de 12 meses ou 15.000 km, com valores apenas sugeridos às concessionárias.

Quais são os pontos positivos do GAC Aion UT Luxury?

O preço da linha Aion UT 2026 é claramente um de seus principais atrativos. E, embora o design seja sempre subjetivo, o modelo também agrada visualmente, especialmente pelo estilo arredondado típico dos elétricos chineses — apesar de a GAC afirmar que o projeto foi desenvolvido em Milão, na Itália.

O que não é subjetivo é o espaço interno oferecido pelo valor cobrado. Assim como o Aion V, seu “irmão” maior, o Aion UT de cinco portas e cinco lugares utiliza a plataforma AEP 3.0, desenvolvida pela própria GAC exclusivamente para veículos elétricos.

Isso fica evidente na longa distância entre-eixos de 2.750 mm, explorada ao máximo graças ao compartimento dianteiro compacto. O resultado é um excelente espaço para os passageiros do banco traseiro, com portas de ampla abertura e acomodação confortável para uma pessoa de 1,80 m, tanto em espaço para pernas quanto para a cabeça, mesmo com o banco do motorista ajustado para essa estatura.

Na parte traseira, não faltam itens de conforto, como apoio de braço rebatível com dois porta‑copos, porta USB, saídas de ar-condicionado, bolsos nos encostos dos bancos dianteiros, compartimentos nas portas, alças no teto e iluminação lateral.

Na dianteira, o interior aposta em uma apresentação limpa e funcional. O seletor de marchas foi deslocado para a coluna de direção, liberando espaço de armazenamento entre os bancos. Há bons porta-objetos, incluindo porta‑copos retráteis com mola e um compartimento na parte inferior do painel central, embora o botão de abertura fique em uma posição pouco prática.

Os pontos de contato com acabamento macio são perceptíveis, e os bancos dianteiros são espaçosos e oferecem bom suporte, revestidos em material sintético semelhante a couro, feito de PVC.

Em movimento, o Aion UT se mostra mais agradável de dirigir do que muitos concorrentes chineses. O modelo já é vendido na Europa e recebeu calibração de suspensão voltada para aquele mercado, o que resulta em rodar bem amortecido, comportamento previsível e direção leve e precisa.

O conjunto mecânico não se destaca pelos números absolutos, mas o desempenho real se beneficia da entrega imediata de torque típica dos motores elétricos. A aceleração de 0 a 100 km/h em 7,3 segundos é mais do que suficiente para o uso urbano.

A resposta varia conforme o modo de condução escolhido, mas é o bastante para deixar para trás qualquer carro urbano a combustão em saídas de semáforo. Em ambientes urbanos apertados, o conjunto de câmeras do Aion UT é realmente útil, oferecendo imagens bem definidas.

O que não é tão bom no GAC Aion UT Luxury?

É um tanto surpreendente entrar no Aion UT 2026 e descobrir que o volante ajusta apenas em altura, sem regulagem de profundidade, algo mais comum em veículos antigos.

O modelo também depende excessivamente das telas para controles básicos. Funções como áudio, ar-condicionado e até os retrovisores são ajustadas pela central multimídia de 14,6 polegadas ou pelos comandos giratórios no volante de dois raios. O comando por voz ajuda e, felizmente, funciona de forma intuitiva.

Seguindo um padrão visto em muitos carros chineses, o painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas exibe informações em excesso, o que dificulta a leitura. Para completar, a calibração dos sistemas de assistência ao condutor — incluindo o controle de cruzeiro adaptativo — é intrusiva e emite alertas em demasia.

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Diferentemente de alguns concorrentes, não há um botão físico para desativar todos os alertas rapidamente. O processo precisa ser repetido sempre que o carro é ligado, o que se torna cansativo. Uma calibração mais refinada certamente seria a melhor solução.

A central multimídia permite uma ampla gama de ajustes, como níveis de frenagem regenerativa (sem borboletas no volante), gerenciamento do trem de força e assistência da direção. Há até uma configuração específica para ajudar a reduzir enjoo em passageiros.

Essa organização interna cobra seu preço no porta‑malas, que oferece apenas 321 litros, chegando a 689 litros com os bancos traseiros rebatidos. Existe um compartimento sob o assoalho, mas ele ocupa o espaço onde deveria estar o estepe. Também não há porta‑malas dianteiro.

O Aion UT sai de fábrica com pneus chineses Chaoyang, que a GAC promove pela boa resistência ao rolamento. Caso não sejam encontrados facilmente, a marca recomenda os Michelin e‑Primacy como melhor alternativa na hora da substituição.

Por fim, a eficiência energética. O consumo declarado é de 0,164 kWh/km (equivalente a 16,4 kWh/100 km), um valor apenas mediano para um elétrico compacto, mas que parece condizente com o uso real. Assim, uma autonomia próxima de 400 km entre recargas é viável.

A potência máxima de recarga rápida em corrente contínua é de 87 kW, enquanto o carregamento em corrente alternada chega a 11 kW, números razoáveis, mas sem destaque.

Devo comprar um GAC Aion UT Luxury?

O GAC Aion UT 2026 é mais do que apenas um carro elétrico barato. Ele oferece ótimo espaço interno, rodar agradável e um conjunto mecânico com desempenho e autonomia suficientes para o dia a dia.

É um modelo bem adequado a deslocamentos urbanos, exatamente onde os veículos elétricos mostram seus principais benefícios. Ainda assim, há ressalvas, principalmente relacionadas à durabilidade e ao suporte pós‑venda, já que, apesar das grandes ambições da GAC, ainda é cedo para avaliar como isso se traduzirá fora da China.

Portanto, a conclusão é uma aprovação cautelosa, com algumas ressalvas.

GAC Aion UT Luxury 2026 — em resumo

Preço: AU$ 35.990 (aprox. R$ 126 mil, conversão estimada), mais custos de emplacamento

Disponível: agora

Motorização: motor elétrico síncrono de ímã permanente, tração dianteira

Potência: 204 cv / 21,4 kgfm

Transmissão: relação única

Bateria: 60 kWh (LFP)

Autonomia: 430 km (WLTP)

Consumo de energia: 0,164 kWh/km (WLTP)

Classificação de segurança: não divulgada

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