503,17 km/h! Superesportivo elétrico chinês de 3.019 cv estabelece novo recorde mundial de velocidade máxima
Yangwang U9 Xtreme, que já era detentor do recorde de carro de produção mais rápido do mundo, voltou a assombrar o mundo
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O Yangwang U9 Xtreme voltou a impressionar o mundo! O superesportivo elétrico de 3.019 cv de potência máxima estabeleceu, no último domingo (1º/11), em Abu Dhabi, o novo recorde mundial de velocidade máxima para um carro de produção ao atingir 503,17 km/h. O responsável por cravar o pé no acelerador foi o piloto Marc Basseng.
O Yangwang U9 Xtreme voltou a impressionar o mundo! O superesportivo elétrico de 3.019 cv de potência máxima estabeleceu, no último domingo (1º/11), em Abu Dhabi, o novo recorde mundial de velocidade máxima para um carro de produção ao atingir 503,17 km/h. O responsável por cravar o pé no acelerador foi o piloto Marc Basseng.
Na realidade, o recorde já pertencia ao modelo da Yangwang – marca de superluxo da BYD –, e foi estabelecido há pouco mais de um ano, em setembro de 2025, quando cravou 496,22 km/h.
Agora, o modelo apenas ampliou seus dois recordes mundiais no Guinness Book: maior velocidade alcançada por um carro de produção em uma única direção e maior velocidade alcançada por um carro elétrico de produção em uma única direção.
O superesportivo também tem ainda um terceiro recorde, que é o de carro com a volta mais rápida para um carro elétrico de produção no circuito de Nordschleife, na Alemanha: 6min59s157. Quem sabe baixar ainda mais este tempo seja o próximo objetivo do U9X…
Em Abu Dhabi, foram dois dias dedicados a buscar o novo recorde. A pista usada foi uma rodovia pública, e o trecho de 10 quilômetros que foi fechado neste período precisou ser varrido exatamente por conta de por lá passarem diariamente veículos comuns.
Segundo a marca, no dia 31 de outubro, duas passagens foram feitas usando a reta de 7 quilômetros deste trecho bloqueado. E, em ambas, o U9X já havia superado os 490 km/h. Então, para chegar ao recorde, ajustes que são feitos em carros de competição, como um Fórmula 1, foram aplicados: nova calibragem dos pneus, inclinação da asa traseira para dar mais downforce nas rodas de trás e reconfiguração do software da suspensão.
Também foi feito, de acordo com a Yangwang, um ajuste nos procedimentos pré-pista para que o superesportivo estivesse nas melhores condições da bateria para a obtenção do recorde – e aqui estamos falando muito de temperatura ideal, pois o calor é um inimigo natural.
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Primeiro carro de produção a passar dos 500 km/h!
Para se tornar o primeiro carro de produção – e consequentemente também o primeiro carro elétrico de produção – a passar dos 500 km/h, a equipe de engenharia da Yangwang precisou trabalhar por aproximadamente três anos.
Usando como base o U9 convencional (vamos chamar assim), que já entregava 1.287 cv de potência máxima a partir dos quatro motores elétricos – instalados, cada um, em uma das rodas do superesportivo – , a proposta foi ampliar a potência desses propulsores.
De acordo com a fabricante, a partir de alguns aprimoramentos nos motores, como o uso do aço supersilício mais fino do mundo em produção em massa (0,1 mm) no estator dos motores elétricos e alumínio de grau aeroespacial na carcaça do motor, entre outros, a potência de cada motor passou para 755 cv (555 kW) a impressionantes 30.000 rpm. Com isso, a potência combinada chegou aos 3.019 cv.
Outras evoluções também foram aplicadas ao U9X, como vetorização independente de torque nos quatro motores – consequentemente nas quatro rodas -; arquitetura de gerenciamento térmico dos propulsores com uso de plataforma de 1.200 Volts, que suporta até 1.000 Ampéres de corrente elétrica, e redução da geração de calor em até 67% em relação a um sistema de 800 Volts do U9 convencional.
Pneus foram desenvolvidos especialmente para o recorde
O carro também recebeu bateria Blade (já usada nos carros do grupo BYD) – que, no caso do U9 Xtreme, suporta 1.800 kW de potência, enquanto seu pico de recuperação de energia passa de 700 kW -; e aperfeiçoamentos no Sistema Inteligente de Controle de Carroceria DiSus-X, que faz ajustes nas suspensões independentes nas quatro rodas, fundamental para o trabalho de contato dos pneus com o asfalto.
Por falar em pneus, os “calçados” do U9X sempre são parte importante para atingir o recorde. Afinal de contas, são os únicos pontos de contato do carro com o solo. Para isso, foi desenvolvido um pneu semi-slick para uso em pista junto à Giti Tire, que aplica tecnologias que minimizam o deslizamento entre o pneu e a roda em acelerações e frenagens bruscas. Desta maneira, a perda de torque é minimizada.
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