Leapmotor B10 Ultra-Híbrido chega por R$ 179.990
Mostrado no Festival Interlagos – Carros, SUV médio estreia como o modelo mais barato da marca no mercado brasileiro
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A Leapmotor revelou nesta segunda-feira (28/9) o B10 Ultra-Híbrido, versão “híbrida” do SUV que estreia em versão única por R$ 179.990.
Nesse valor, o B10 Ultra-Híbrido agora é o modelo mais acessível da Leapmotor no mercado brasileiro, posicionado R$ 3.000 abaixo do preço de tabela da configuração a bateria B10 BEV.
Estratégia que, aliás, é contrária à do irmão maior C10 Ultra-Híbrido, que é posicionado na linha acima da versão 100% elétrica.
Leapmotor B10 Ultra-Híbrido
Qual é o segredo do preço mais baixo?
É puramente uma questão estratégica, já que esse B10 Ultra-Híbrido é até mais equipado que a versão elétrica.
Entre os itens adicionais estão o sistema de som com 12 alto-falantes, a tampa do porta-malas com comando elétrico, apoio de braço central no banco traseiro e os bancos dianteiros com ajustes elétricos e ventilação.
Itens que se somam a uma relação de equipamentos que já incluía sete airbags, multimídia de 14,6 polegadas com espalhamento sem fio, ar-condicionado automático, faróis de LED com facho alto automático, teto solar panorâmico e um pacote ADAS completo, com frenagem automática, controlador adaptativo de velocidade, assistente de manutenção em faixa e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem de emergência.
O que mudou no visual do B10 Ultra-Híbrido?
Do ponto de vista visual, diferenciar um B10 BEV de um Ultra-Híbrido é quase um jogo de sete erros, já que ambos são equipados com as mesmas rodas de 18 polegadas e não têm logotipos de diferenciação de versão.
As principais diferenças estéticas do “híbrido” estão na ausência do bagageiro dianteiro e na presença da portinhola na lateral traseira esquerda, que dá acesso ao bocal de abastecimento do tanque de 50 litros.
Para ajudar o cliente nessa diferenciação, a Lepamotor oferece o Ultra-Híbrido na opção de cor Azul Celeste – essa do carro das fotos – e também com o interior na tonalidade cinza claro. Ambas características exclusivas desse “híbrido”.
O Leapmotor B10 é um plug-in ou um REEV?
Apesar de a marca de eletrificados da Stellantis ter adotado o Ultra-Híbrido na nomenclatura do C10 e, agora, do B10, esse SUV é um elétrico com extensor de autonomia. Ou REEV, na sigla em inglês.
Em poucas palavras: isso significa que o motor 1.5 a gasolina que ocupa o espaço debaixo do capô não está conectado às rodas, operando apenas para mover o gerador de eletricidade que fornece energia para a bateria motriz de 18,8 kWh.
Cabe apenas ao motor elétrico traseiro – de 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque – a tarefa de mover o veículo. E enquanto o B10 BEV roda até 288 quilômetros, o Ultra-Híbrido tem um alcance elétrico de 68 quilômetros no modo elétrico e um alcance combinado de cerca de 900 quilômetros.
Esse novo B10 Ultra-Híbrido é compatível com carregadores rápidos DC de até 46 kW, permitindo elevar a carga da bateria de 30% a 80% em apenas 18 minutos. Já em desempenho, esse “híbrido” vai de zero a 100 km/h em 7,8 segundos e chega a 170 km/h.
Quais são os concorrentes do B10 Ultra-Híbrido?
Nessa faixa pouco abaixo dos R$ 180 mil, o Leapmotor B10 Ultra-Híbrido concorre contra modelos híbridos de porte compacto e médio.
Essa relação inclui os híbridos convencionais Toyota Yaris Cross e Omoda 5 SHS-H e os plug-in Jaecoo 7 Elite e o best-seller BYD Song Pro GL.
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