Baic Arcfox T1 custa R$ 129.900 e tem trunfo que rivais não oferecem
Crossover elétrico rival de Geely EX2 e BYD Dolphin estreia com bom preço, porta-malas de 459 litros e incríveis 2,77 metros de entre-eixos
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A Baic – sigla de Beijing Automotive Industry Holding Co – finalmente estreia no mercado brasileiro de automóveis de passeio com aquele que, provavelmente, será seu carro mais importante nos próximos meses – e que, vale lembrar, estava no Festival Interlagos – Carros 2026, lá no final de agosto.
Falamos do Arcfox T1, crossover elétrico compacto que chegará às lojas nos próximos dias (a pré-venda começa amanhã, 30/10) com preço promocional de R$ 129.900 na versão Pro (até acabar o lote das 600 primeiras unidades) e R$ 139.900 na configuração Max, mais equipada. A mais barata, de R$ 130 mil, deve subir para algo perto de R$ 134.900 depois da promoção.
E há uma coisa importante para entender: o grande mérito do Arcfox T1 – o nome “Arcfox” é inspirado em uma raposa (fox) do ártico (arc) – não é só o preço, mas também as dimensões: tem espaço traseiro realmente generoso e um porta-malas que foge do padrão do segmento.
O carro tem 4,34 metros de comprimento (praticamente o mesmo que o de um Honda HR-V aspirado), 1,86 metro de largura, 1,57 metro de altura e confortáveis 2,77 metros de entre-eixos.
São medidas que ajudam a explicar por que o carro parece maior por dentro do que sugere a proposta de compacto elétrico, ainda que seja mais crossover do que um… hatch. Para se ter uma ideia, o entre-eixos de um Corolla sedã tem 2,70 metros.
Em outra comparação, o Geely EX2, um dos principais rivais (até em tamanho), tem entre-eixos de 2,65 m e porta-malas para 375 litros. O Baic Arcfox T1, por sua vez, tem até 459 litros de capacidade no bagageiro traseiro. É maior que os de muitos SUVs.
Esse porta-malas é outro forte argumento na comparação com os concorrentes. Os 459 litros são com os cinco lugares em uso, mas volume pode chegar a 1.352 litros quando a segunda fileira é rebatida.
Para quem pretende usá-lo como carro para a família, é uma fartura: carrinho de bebê, compras de mês do supermercado, malas grandes de viagem e outros objetos cabem com facilidade.
É por isso que a Baic escolheu chamar o T1 de crossover. A posição de dirigir, que pode ser mais alta, a carroceria bojuda e o ótimo aproveitamento interno tentam afastar a imagem de hatch, daqueles que parecem ser projetados exclusivamente para deslocamentos dentro da cidade.
Baic Arcfox T1 tem design moderno
O desenho também ajuda. O Baic Arcfox T1 exibe dianteira fechada, iluminação toda em LED e afilada e carroceria com linhas limpas, com elementos inspirados no conceito Arcfox 77°.
As rodas têm 17 polegadas e são de aço na versão Pro e 18 polegadas e de liga leve na Max. Há quatro cores: Branco Polar, Prata Aurora, Prata Elétrico e Cinza Eclipse.
Por dentro, a receita é aquela conhecida dos carros elétricos mais recentes: telas, visual minimalista e a tentativa de entregar um produto mais sofisticado do que o preço sugere.
O painel de instrumentos tem 8,8 polegadas, enquanto a central multimídia está em uma tela de 15,6 polegadas. Há, ainda, integração com CarPlay e Easy Link (o Android Auto ainda está no processo de adaptação), USB-C traseiro e comandos de voz – por ora, apenas em inglês.
Na versão Pro, o acabamento dos bancos é de couro e o motorista tem ajuste elétrico em seis posições – os bancos dianteiros também têm aquecimento, algo difícil de aparecer com tanta facilidade nessa faixa de preço. A Max acrescenta ventilação dos bancos dianteiros, memórias e ajustes elétricos para o banco do passageiro.
Grande visibilidade interna
Aliás, o conforto é uma das preocupações declaradas no projeto. A Baic fala em campo de visão 20% maior que os dos concorrentes e volante com ajustes em quatro posições. A configuração Max tem, como diferenciais, teto panorâmico de vidro com 2,34 m² e cortina solar elétrica.
A diferença de equipamentos entre as configurações, diga-se, é pequena. Além do teto de vidro e da cortina, o Arcfox T1 Max também tem rebatimento elétrico e aquecimento dos retrovisores externos, tampa do porta-malas com acionamento elétrico, bancos traseiros bipartidos, sensor de estacionamento dianteiro, farol alto automático, luz no porta-malas e o pacote ADAS.
Outra solução interessante do Arcfox T1 é a possibilidade de reclinar por completo os bancos dianteiros. O encosto chega a 73 graus e pode formar uma superfície contínua de 1,6 metro. É o tipo de recurso que parece exótico, mas que faz sentido para quem usa o carro para viajar ou precisa fazer esperas por longos períodos, por exemplo.
Qual é o motor do Baic Arcfox T1?
Na parte mecânica, o Arcfox T1 tem motor elétrico síncrono de ímã permanente com 70 kW, equivalentes a cerca de 95 cv, e torque máximo de 17,9 kgfm. O conjunto é suficiente para levar o carro de zero a 100 km/h em 12,4 segundos e à velocidade máxima de 140 km/h.
A bateria é de 42,3 kWh, com tecnologia LFP. A autonomia homologada pelo Programa Brasileiro de Etiquetagem Veicular (PBEV) é de 283 quilômetros. No ciclo europeu NEDC, a marca informa 375 quilômetros, enquanto no ciclo WLTP (também europeu) são 310 quilômetros.
O carregamento rápido também veio: segundo a Baic, o T1 suporta até 89 kW em corrente contínua e, na teoria, precisa de 25 minutos para ir de 30% a 80%. Em corrente alternada, a potência chega a 6,6 kW.
Vale dizer que o carro também tem funções V2L (vehicle-to-load) e V2V (vehicle-to-vehicle), que permitem fornecer energia para equipamentos externos ou compartilhar carga com outro veículo compatível.
Para quem roda mais na cidade, há um recurso bastante interessante: a câmera panorâmica de 360° com visualização do chassi, criando a chamada “visão 540°”. O sistema permite enxergar o entorno do veículo e também ter uma representação da parte inferior.
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O carro também é equipado com o sistema EZT, que atua em manobras de baixa velocidade. Em curvas fechadas, o sistema pode atuar sobre a roda interna e reduzir o raio de giro em 30 centímetros.
Já os recursos mais avançados de condução assistida, como falamos, ficam concentrados na versão Max. Ela oferece assistência de Nível 2, com frenagem automática de emergência, alerta de colisão frontal, controle de cruzeiro adaptativo (ACC) com função Stop-and-Go, assistente integrado de cruzeiro e de tráfego congestionado, alerta de colisão e de saída de faixa.
Em resumo, o Arcfox T1 Pro é a configuração que deve chamar atenção pelo preço. Já a versão Max é a que tentará convencer o cliente pelo nível de equipamentos. Mais uma boa alternativa para quem procura por um carro elétrico e precisa de conforto e espaço para bagagem.
