Renault Boreal x Geely EX5 EM-i: uma briga em família

O Renault Boreal e o Geely EX5 EM-i travam uma verdadeira briga em família. Ambos são SUVs médios, com versões entre R$ 180 mil e R$ 230 mil, e – agora – produzidos na mesma fábrica de São José dos Pinhais (PR).

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Reflexo da formação da Renault Geely do Brasil, no ano passado. Os chineses compraram uma belíssima fatia da filial brasileira da marca francesa, o que permitiu – entre outras coisas – a produção dos seus carros na fábrica do Paraná.

Quase como se o Boreal descobrisse, de uma hora para outra, que a nova namorada do seu pai tem um filho da sua idade que não tem nada a ver contigo. E que todos vão dividir a mesma casa daqui em diante.

Botamos para brigar nesse comparativo o Boreal Iconic (R$ 219.990) e o EX5 EM-i Ultra (R$ 236.490). Confira a seguir qual deles filhos da Renault Geely faz mais o seu estilo.

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Comparativo: Renault Boreal Iconic x Geely EX5 EM-i Ultra

Escolas (bem) diferentes

Olhando para os dois carros, ficam bem evidente as diferenças filosóficas entre os dois modelos.

Lançado em novembro de 2025, o Renault Boreal é um projeto global que começou a ser feito aqui e só depois foi para um exterior.

Apesar de ter muito de Brasil, é um automóvel que segue uma escola mais europeia, com um visual externo que tem muita personalidade.

Lado a lado, fica clara a diferença de tamanho entre os dois modelos. O Boreal é menor: 4,55 metros de comprimento, 1,84 metro de largura, 1,64 metro de altura e entre-eixos de 2,70 metros.

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Já o EX5 é um projeto ligeiramente mais antigo. Estreou no final de 2024 no mercado chinês, onde é vendido com o nome de Geely Galaxy Starship 7.

Visualmente falando, é um típico produto da escola chinesa de SUVs médios. Linhas sóbrias e arredondadas, quase minimalistas, que fazem o carro parecer mais uma station-wagon elevada que um utilitário esportivo.

Com 4,74 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,68 metro de altura e entre-eixos de 2,75 metros, é consideravelmente maior que o Boreal.

RENAULT BOREAL 2026

3 versões disponíveis

R$ 182.990 – R$ 219.990

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Visual agressivo x minimalismo

Essa linguagem mais agressiva no visual do Boreal vai também para a cabine, com vincos, linhas agressivas e um capricho na montagem e no refinamento dos materiais que em nada lembra os antigos Sandero e Logan feitos no Brasil.

Um ponto que me agrada no SUV da Renault é a quantidade de botões físicos, todos bem localizados. Tanto para o comando do ar-condicionado quanto para outras funções, que – na maioria dos carros – já migraram para a central multimídia.

É possível, por exemplo, regular a altura do facho dos faróis ou desativar os sensores de estacionamento.

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Mas estamos na era dos carros inteligentes. E nesse ponto… o Boreal também surpreende.

Telas de alta resolução – de 10 polegadas – para o quadro de instrumentos, que espelha o mapa do navegador GPS, e para a multimídia, que tem sistema operacional Google e permite comandar muitas coisas via comando de voz e ainda fazer perguntas gerais.

Tudo isso com uma iluminação de cabine configurável, que permite escolher a coloração de acordo com a sua preferência ou atrelada aos modos de condução.

GEELY EX5 EM-I 2026

3 versões disponíveis

R$ 189.990 – R$ 234.990

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O espaço interno da cabine também é outro ponto forte. O espaço no banco traseiro fica dentro daquilo que se espera para um SUV na faixa dos 4,50 metros e permite levar cinco pessoas com bom nível de conforto. Já o porta-malas é bem grande: leva 522 litros.

O Geely tem um interior de linhas bem mais limpas e minimalistas.

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O quadro de instrumentos digital – de 10,2 polegadas – pode não ser tão vistoso quanto o do Boreal, mas faz bem o básico, enquanto a multimídia é bem maior, com tela de 15,4 polegadas e um visual mais limpo que a do SUV da Renault. E ainda há um head-up display, de 13,8 polegadas.

Com aquele bom acabamento que se tornou padrão nos SUVs de origem chinesa, o EX5 tenta agradar ao time dos botões físicos e o dos comandos em tela. Muita coisa – como o comando dos faróis – está na tela central. Mas eu não preciso acessar a multimídia para, por exemplo, ajustar os retrovisores externos.

No EX5, as diferenças de tamanho ficam mais evidentes na cabine, que é mais ampla tanto na dianteira quanto na traseira. O entre-eixos mais longo faz com que o SUV da Geely ofereça também mais espaço para as pernas.

Ainda que sacrificando um pouco o espaço no porta-malas, que tem 428 litros de capacidade.

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A briga dos bem equipados

Apesar de o Geely ser mais caro que o Renault, ambos registram empate técnico na lista de equipamentos.

Entre os itens que só o EX5 EM-i tem estão o head-up display e os bancos dianteiros com ventilação. O Boreal compensa essas ausências com ar-condicionado automático de duas zonas – uma zona no Geely – e os assentos dianteiros com massagem.

Ambos têm sistema de som assinado – 16 alto-falantes no Geely e 10 alto-falantes no Boreal -, iluminação ambiente configurável, chave presencial, tampa do porta-malas com comando elétrico e um pacote ADAS completo, com recursos como frenagem automática, controlador adaptativo de velocidade, monitor de pontos cegos e assistente de manutenção em faixa.

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Mecanicamente bem diferentes

O Boreal é vendido em todas as versões com o mesmo conjunto mecânico: motor 1.3 turbo flex de 163 cv de potência, 27,5 kgfm de torque e câmbio automatizado de seis marchas e dupla embreagem.

Tem um conjunto de suspensão com conjunto MacPherson na dianteira e eixo de torção na traseira, enquanto os freios têm discos ventilados na dianteira e na traseira.

Tanto em desempenho quanto em consumo, os números são razoáveis. Acelera de zero a 100 km/h em 9,5 segundos e chega a 180 km/h. Já no consumo, as médias no uso urbano são de 7,8 km/l (etanol) e 11,2 km/l (gasolina), enquanto na estrada o Boreal roda até 9,4 km/l (etanol) e 13,6 km/l (gasolina).

Com um tanque de combustível de 50 litros, pode rodar – teóricos – 680 quilômetros sem parar para reabastecer.

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O Geely EX5 EM-i, por sua vez, é um híbrido plug-in. Tem um motor 1.5 a gasolina e um propulsor elétrico. Conjunto que desenvolve 262 cv de potência combinada e 38,8 kgfm de torque.

Tem conjunto de suspensão MacPherson na dianteira e multilink na traseira, enquanto os freios têm discos ventilados na traseira e sólidos na traseira.

A combinação do tanque de combustível de 60 litros com uma bateria de 29,8 kWh permite que o SUV rode até 112 quilômetros no modo elétrico (ciclo PBEV) e tenha um alcance combinado de cerca de 1.300 quilômetros.

Em desempenho, o Geely também é mais ágil que o Boreal, embora um pouco menos veloz: zero a 100 km/h em 7,5 segundos e velocidade máxima de 175 km/h.

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Dinâmica x conforto

Gosto muito da experiência de guiar o Boreal. Feito sobre a plataforma RGMP, que é a mesma do SUV compacto Kardian, esse SUV médio entrega suspensão com acerto equilibrado entre conforto e dinâmica, e uma direção precisa e que permite configurar o nível de assistência.

Já o conjunto formado pelo motor 1.3 turbo e o câmbio de dupla embreagem entrega desempenho ágil, mesmo com um bom atraso de respostas do acelerador principalmente nos acertos mais mansos de condução.

O legal do SUV da Renault é o chamado modo “Smart” de condução, que alterna automaticamente entre os acertos dinâmicos (Eco, Confort, Sport) de acordo com o estilo de direção do momento, alterando as respostas ao acelerador e da transmissão, além do peso da direção.

Os assistentes inteligentes de direção também são bem eficientes. Sem serem chatos em demasia, é possível mantê-los ligados por longos períodos sem se incomodar.

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Ao volante, a ergonomia do Boreal também me agradou bastante. Com 1,65 metro de altura, gosto desses carros em que o condutor se senta numa posição mais baixa e fica se sentindo como se estivesse no cockpit de um avião de caça.

Mundo perfeito? Nem tanto: no Boreal, fica a impressão de que a Renault quis colocar São Paulo dentro de Curitiba. A quantidade de botões, luzes e telas coloridas faz com que o SUV pareça um tanto claustrofóbico.

E os retrovisores externos – enormes – até contribuem para a boa visibilidade lateral. Mas criam alguns pontos cegos na janela dianteira. E ainda produzem um ruído de vento considerável acima dos 110 km/h.

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O Geely EX5 EM-i, por sua vez, nada tem a ver com o Boreal.

Apesar de ser até mais ágil que o Renault em arrancadas, entrega uma rodagem mais confortável, com suspensão mais macia, direção mais leve – e menos precisa – e um isolamento acústico até mais reforçado que o do Boreal.

Contribui para esse silencio a bordo o conjunto motriz híbrido plug-in que supera os 100 quilômetros de alcance no modo elétrico. No uso urbano e sem forçar o motor a gasolina a operar, você quase não vai ouvir o quatro cilindros queimando gasolina.

Assim como o Renault, até é possível alterar a calibração dos sistemas do veículo para deixa-lo mais ágil e menos pacato. Mesmo assim, não chegam a fazer lá muita diferença na rodagem.

Já a posição de guiar do EX5 é mais próxima de um SUV típico. Com banco alto e um painel baixo, você pode até tentar baixar o assento ao máximo, que foi o que eu fiz. Mas ainda estará vendo o mundo de cima.

Só não gosto tanto da calibração dos sistemas inteligentes de direção. Inclusive, o sistema de leitura de placas de velocidade está longe de ser tão eficiente quanto o do Boreal. Mas essa não é uma característica exclusiva do Geely.

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A hora dos custos

Levantei os custos de manutenção e seguro do Renault Boreal e os do Geely EX5 EM-i.

O plano de revisões do Boreal prevê paradas a cada 12 meses ou 10.000 quilômetros. E para cumprir as cinco primeiras revisões o proprietário terá que desembolsar R$ 5.764. A garantia é de cinco anos, sem limite de quilometragem.

No Geely, são revisões a cada 20.000 quilômetros ou 12 meses. E para cumprir as cinco primeiras revisões o proprietário terá que desembolsar R$ 4.204. A garantia é de seis anos ou 150.000 quilômetros para o veículo e de oito anos ou 150.000 quilômetros para a bateria de tração e periféricos.

No seguro, a vantagem foi do SUV da Renault. Confira a seguir.

Seguro Boreal

• Perfil feminino: R$ 3.815,21 a R$ 6.399,86
• Perfil masculino: R$ 3.056,39 a R$ 5.591,89

Seguro EX5

• Perfil feminino: R$ 4.328,79 a R$ 10.759,78
• Perfil masculino: R$ 3.495,20 a R$ 9.308,68

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Quando vale a pena comprar um Boreal ou um EX5?

Somando os prós e contras, o Geely EX5 EM-i é uma escolha melhor que o Boreal.

Pode ser mais caro, mas oferece ótima lista de equipamentos, espaço interno mais amplo para os passageiros e a vantagem em desempenho e consumo de um conjunto motriz híbrido plug-in.

Mas isso não significa que o Boreal não seja também uma belíssima opção de SUV médio. Principalmente se você valoriza o prazer ao dirigir e não faz questão de um conjunto motriz eletrificado.

Desconsiderando os híbridos e elétricos, aliás, o utilitário esportivo da Renault é, atualmente, uma das melhores opções frente a outros concorrentes da mesma categoria.