Stellantis faz diagnóstico sobre competitividade
Presidente da Stellantis América do Sul admitiu que a indústria automobilística ocidental demorou para perceber a competitividade chinesa
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O Presidente da Stellantis América do Sul, Herlander Zola, foi sincero ao admitir que a indústria automobilística ocidental, de um modo geral, errou ao demorar a perceber o modelo verticalizado de produção chinesa. Esse desenho resultou em custos bem menores e pavimentou o passo seguinte – que foi a exportação para o mundo, conforme lembrou em entrevista esta semana.
Tanto os EUA quanto a União Europeia ergueram barreiras tarifárias, ao contrário do Brasil, que demorou a perceber as consequências. A solução não está apenas em subir o imposto de importação.
“Há outros caminhos possíveis, como incentivar os fabricantes de veículos a comprar aço, pneus, plásticos e outros componentes de fornecedores instalados no País. Só este ano serão importados 700 mil veículos leves. Diante do que temos hoje, se nada for feito, é melhor produzir carros na China, desmontar e trazer para cá. É importante criar regras de estímulo”, acrescentou Zola.
Acrescento que o Governo Federal ainda não se deu conta de que taxar a importação de veículos desmontados (CKD) ou semidesmontados (SKD) em 35% é uma barreira insuficiente. EUA e União Europeia reagiram com alíquotas muito maiores como meio de salvar os empregos locais, dispensando a antiga norma da Organização Mundial de Comércio (OMC), que estipulou alíquota máxima em 35%.
As marcas chinesas exportam com grande ajuda governamental, sem nenhuma transparência quanto a custos trabalhistas reais e outros subsídios. Mas, pressionados pela Europa, já começam a instalar fábricas no continente e talvez até nos EUA, se estes permitirem.
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Zola também comentou sobre a ascensão de modelos elétricos no mercado brasileiro. Admitiu que, em alguns estados, “quem compra um carro de motor a combustão precisa ganhar um prêmio”. Ele se referia à isenção total do IPVA por tempo indeterminado para modelos elétricos em Pernambuco, por exemplo. Outros estados também criaram incentivos. Especificamente na capital paulista, elétricos e híbridos (mesmo os semi-híbridos) estão dispensados do rodízio pelo final de placa.
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