BMW R 1300 RT: essa moto é para curtir o asfalto!

A BMW R 1300 RT foi o sétimo lançamento da BMW Motorrad no Brasil em 2025 e representa uma evolução significativa em relação à antecessora R 1250 RT. Montada na unidade industrial de Manaus (AM), a moto compartilha o motor boxer de 1.300 cm³ com a R 1300 GS. São 145 cv de potência a 7.750 rpm e 15,2 kgfm de torque a 6.500 rpm.

Primeiro contato no Autódromo de Interlagos

Durante o BMW M Festival, tive a oportunidade de pilotar em Interlagos a RT na versão mais completa Option 719. E testei os modos Road e Dynamic. A diferença entre os dois é notável. No Road, as suspensões ficam mais macias e a moto assume um comportamento tranquilo, bom por exemplo se precisar enfrentar trânsito urbano.

Já no Dynamic a suspensão traseira sobe em relação à dianteira, alterando a geometria da ciclística e deixando a pilotagem mais afiada. É no modo Dynamic que a pilotagem fica mais prazerosa.

Grande e impressionante

Com 281 quilos em ordem de marcha, a RT exige cautela nas manobras em baixa velocidade ou parada. Pilotos com pernas curtas precisarão de atenção extra com a altura do banco, ajustável entre 82,5 cm e 84,5 cm, especialmente ao manobrar a moto em vagas apertadas.

Com 1,83 m de altura, me acomodei muito bem na moto. Mas, na dúvida, vale visitar uma concessionária BMW para subir na RT e verificar se as medidas da moto combinam com as suas.

Em movimento, a ciclística da RT surpreende de forma positiva. A proteção aerodinâmica permite manter altas velocidades sem incômodo do vento. O para-brisa elétrico e os defletores laterais ajustáveis fazem diferença real. O sistema de som também se destaca, e quem já viajou muito de moto sabe o quanto isso agrega à experiência de estrada.

A estabilidade impressiona. Já conhecíamos o motor pela R 1300 GS, mas com o conjunto mais voltado para o asfalto fica evidente o "extra" que a RT entrega quando comparada à irmã aventureira.

A RT faz curvas com mais facilidade e exige menos técnica do piloto para manter bom ritmo. Nas frenagens fortes, o sistema responde com eficiência sem ser bruto a ponto de assustar alguém menos experiente. Tudo parece estar em equilíbrio ao comando da nova RT, o que soma no prazer ao pilotar com certeza.

Conforto e proteção para ir mais longe

O trabalho das suspensões eletrônicas dianteira e traseira surpreende, com curso de 14,9 cm na frente e 15,8 cm atrás. O sistema Dynamic ESA se ajusta constantemente para oferecer conforto sem perder precisão.

A proteção aerodinâmica merece destaque especial. Além do para-brisa elétrico com ajuste de altura, os defletores laterais podem ser ajustados manualmente sem necessidade de ferramentas, permitindo regular o fluxo de ar de acordo com a temperatura e a velocidade. É um sistema prático, que faz diferença no conforto do piloto - e não me recordo de ter visto algo equivalente.

Próximo à tampa do tanque, há um compartimento para acomodar o telefone e carregá-lo com a porta USB-C, algo útil tanto para manter o aparelho protegido e carregando. O espaço também pode ser usado para outros fins - por exemplo, guardar dinheiro de pedágio. Afinal, é uma moto para longas viagens.

Tecnologia de sobra

O painel de TFT com tela de 10,25 polegadas tem conectividade com o aplicativo BMW Connected para navegação integrada. O controle adaptativo de velocidade (ACC) usa sensores para manter distância segura, ajustar velocidade ou frear automaticamente para evitar colisões.

Em viagens longas, o sistema ajuda a reduzir a fadiga e naturalmente soma na proteção do motociclista. A moto ainda tem aquecedores nos punhos e nos bancos, que proporcionam conforto em temperaturas baixas.

Sistema de bagagem versátil

As opções vão desde configurações sem malas até o pacote completo com 120 litros de capacidade máxima. As malas laterais Vario são expansíveis em sete litros, em cada lado, sem ferramentas, facilitando a adaptação conforme a necessidade. Com tanque para 24 litros de combustível, a RT tem boa autonomia para viagens longas.

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Câmbio automatizado ASA

Testei a versão com o câmbio automatizado batizado de Automated Shift Assistant (ASA), que faz as trocas das trocas sozinho mas também permite a intervenção pelo pedal. As trocas automáticas são sutis e suaves, e o tempo de troca muda conforme o modo de pilotagem selecionado. No modo Dynamic, que mais usei no primeiro contato, o câmbio usa bastante a faixa de rotação do motor antes de subir uma marcha.

É possível usar no modo convencional ou deixar o sistema trabalhar sozinho, intervindo quando preferir. Para longas viagens passando por dentro de cidades, isso reduz o cansaço.

Modos de pilotagem mudam a experiência na moto

Além dos modos Road e Dynamic, há o Rain, voltado para pista molhada, com respostas mais suaves ao acelerador; o Eco, que como o nome sugere é para um uso mais leve e econômico; e o Dynamic Pro, pensado para uma pilotagem mais esportiva. A variedade de modos permite adaptar a moto a diferentes condições de uso.

Versões e preços no Brasil

No Brasil, a BMW R 1300 RT é vendida em duas versões, com preços a partir de R$ 149.900. A Triple Black, toda na cor preta em tom sobre tom, tem sistema de som de dois canais. Já a Option 719, em cinza, exibe acabamentos especiais e som com quatro canais e qualidade superior. As duas versões têm garantia de três anos.

Para quem é a R 1300 RT?

Com vocação clara para estradas, quanto maior for a viagem, mais a RT mostra seu potencial. Para motociclistas que rodam exclusivamente no asfalto, essa sport-touring faz mais sentido do que a R 1300 GS.

Aqui você tem uma moto focada em desempenho e conforto para estradas pavimentadas: é o equilíbrio entre esportividade e conforto para viagens longas. Testar a RT em Interlagos deixou claro como tudo funciona em harmonia, da eletrônica à ciclística. É o tipo de moto que te lembra por que viajar sobre duas rodas é tão especial. A única tristeza foi ter que descer da moto ao final do teste, porque não era minha…

Ficha técnica - BMW R 1300 RT 2026

Preço: a partir de R$ 149.900

Cores: Triple Black em preto ou Option 719 em cinza

Motor: dois cilindros contrapostos (boxer), oito válvulas, 1.300 cm³; potência de 145 cv a 7.750 rpm e torque de 15,2 kgfm a 6.500 rpm

Transmissão: câmbio de seis marchas convencional ou automatizado automatizado, com secundária por eixo cardã

Suspensões: dianteira EVO Telelever com 14,9 cm de curso e traseira EVO Paralever com monochoque, 15,8 cm de curso; sistema eletrônico Dynamic ESA de série

Freios: disco duplo com pinças radiais na frente e disco simples atrás. ABS Pro Integral com atuação em curvas

Dimensões: 2,23 metros de comprimento, 1,50 metro de entre-eixos, 97,1 cm de largura, 1,39 metros de altura e banco a 82,5/84,5 cm do solo (ajustável)

Peso: 281 kg em ordem de marcha

Tanque: 24 litros

Garantia: três anos

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