Preço da BMW R 12 GS no Brasil impressiona

A BMW já botou em pré-venda a R 12 GS, a mais nova integrante da "família" GS. A moto foi apresentada lá na Alemanha em março do ano passado e anunciada para o mercado brasileiro ainda no final de 2025 - quando começou a ser montada em Manaus (AM). As entregas deverão começar ainda neste primeiro trimestre.

O preço do brinquedo? R$ 105.900, pelo menos numa primeira fase. A questão é: será que essa moto encontrará fãs tão ardorosos e fiéis, que estarão dispostos a pagar esse valor?

É que a diferença para os R$ 107.900 cobrados pela R 1300 GS - que é mais moderna na motorização e em várias especificações - é bem pequena. Fica mais distante em relação aos R$ 139.900 pedidos pela R 1300 GS Adventure, mas aí falamos de uma moto muito mais completa e sofisticada em todos os aspectos.

Bem, é muito provável que a nova R 12 GS encontre compradores, sim. Provavelmente não será uma best-seller como as R 1300 GS/GSA, que apesar dos preços estratosféricos são as mais vendidas pela BMW no Brasil. Mas o novo modelo tem lá seus predicados.

Para começar, exibe um belíssimo visual com forte apelo nostálgico, que remete às BMW R 100 GS e R 80 GS dos anos 80. Tem farol redondo envolto por moldura, tanque arredondado, banco quase reto, rabeta curta, ponteira de escape apontanda para cima, para-lamas altos e rodas raiadas - mas com pneus sem câmara.

Porém, claro, com um recheio muito mais moderno - isso apesar de o motor ser o 1200 que equipava as GS da geração anterior. São 1.170 cm³, 109 cv de potência e 11,5 kgfm de torque. Nas atuais, são 1300cm³, que entregam 145 cv e 14,5 kgfm. A transmissão tem seis marchas e a secundária é por eixo cardã.

O lance aqui é que a nova R 12 GS é bem mais voltada para o off-road do que as outras GS, cujas versões são para uso somente no asfalto ou até misto, no caso da GSA. E isso fica evidente em características como o banco quase plano e o guidão relativamente alto para proporcionar melhor posição quando o piloto conduz a moto em pé - algo comum no fora-de-estrada.

E, também, e na configuração das suspensões: dianteira com tubos invertidos de 45 mm e curso de longos 21 cm, e traseira com 20 cm de curso, ambas totalmente ajustáveis.

Também favorece a prática do off-road o peso mais enxuto, já que a R 12 GS não tem firulas como para-brisa ou carenagens, e o motor é um pouco menor. A R 12 GS pesa 220 quilos em ordem de marcha, enquanto a R 1300 GS 1300 chega a 237 quilos e a R 1300 GSA encosta nos 268 quilos. São boas diferenças...

Por fim, é sempre bom destacar outra especificação que ajuda muito no off-road: os pneus e as rodas. Os pneus não são lá extremamente "off" - estão mais para uso misto, mas com boa pegada para a terra. Já os aros têm 21 polegadas na frente (medida 90/90) e 17 polegadas atrás (150/70), combinação bastante adequada ao uso fora-de-estrada.

E é claro que a R12 GS tem as assistências eletrônicas típicas dos modelos da marca. Estão lá ABS, controles de tração e de torque, e os modos de condução Rain, Road, Enduro e Enduro Pro, entre outros.

Na R 12 GS vendida na Europa há um "Enduro Package" (pacote enduro) que inclui alguns opcionais interessantes, como banco inteiriço (o de fábrica, lá, é solo), pedaleiras serrilhadas e sem borracha, roda traseira com aro de 18 polegadas, riser para guidão e até quickshifter. Aqui, ainda não sabemos como será a configuração de fábrica.

Um detalhe interessante - mas não necessariamente atraente e/ou funcional - na nova R 12 GS é o painel de instrumentos. Composto por um único mostrador redondo, tem velocímetro analógico e telinha interna de LCD. É propositalmente "vintage", mas desfasado demais em tempos de painéis de TFT...

Características da nova BMW R 12 GS:

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