Renovada, Triumph Trident 660 fica mais esportiva

A Triumph Trident 660 2026 chegará ao Brasil em maio por R$ 56.990 com a maior atualização desde seu lançamento. O motor tricilíndrico passa a render 95 cv de potência, 14 cv a mais que a versão 2025 - é a mesma cavalaria entregue por esse motor na esportiva Daytona 660. Além dessa recalibragem, o chassi recebeu ajustes estruturais.

Com 95 cv, a Trident se torna a naked média mais potente do mercado brasileiro, superando Honda CB 650R (86,7 cv), Suzuki GSX-8S (83 cv), Yamaha MT-07 (73,4 cv) e Kawasaki Z650RS (68 cv).

Pilotamos a moto nas serras de Alicante, na Espanha, no lançamento mundial. Junto, também foi apresentada a "irmã" Tiger Sport 660. Ambas têm a mesma potência, mas proporcionam experiências de pilotagem completamente diferentes.

O que mudou na Trident 660

O motor tricilíndrico passou a ter três corpos de aceleração individuais, um para cada cilindro, no lugar do corpo único anterior. A mudança melhorou a eficiência e as resposta ao acelerador, tornando a entrega de potência mais linear.

O encaixe das pernas no tanque foi revisado para proporcionar melhor posicionamento do piloto. O chassi recebeu ajustes estruturais e o banco agora é bipartido, diferentemente do modelo usado na Tiger Sport 660.

A suspensão dianteira com tubos Showa SFF-BP recebeu nova calibração e o amortecedor traseiro é novo, com ajustes de pré-carga e retorno. As mudanças no visual deixaram a moto menos clássica e mais agressiva. O tanque, porém, manteve os mesmos 14 litros de capacidade de antes.

Primeiras impressões de pilotagem

A Trident 660 tem DNA de naked esportiva. É mais compacta e leve que a Tiger Sport 660, com agilidade evidente nas trocas de direção. Os 14 cv extras são perceptíveis nos três modos de pilotagem (Rain, Road e Sport) - diferente de apenas empolgar no modo Sport, como na versão 2025.

A moto está mais equilibrada graças às mudanças no chassi e suspensões, e agora permite uma pilotagem mais rápida em curvas de diferentes ângulos sem dificuldades. As trocas de marcha são precisas com o quickshifter bidirecional de série, item que também foi melhorado pela Triumph. Mesmo sem pinças radiais no disco duplo dianteiro, você pode frear mais tarde nas curvas sem receio.

O motor mais forte proporciona boas retomadas e a sensação de controle da moto o tempo todo empolga até os mais calmos. Dois destaques sobressaem: o ganho de potência e a calibragem das suspensões.

Entre os recursos da Trident 660 estão controle de cruzeiro (piloto automático) e painel com conectividade com o aplicativo My Triumph com navegação ponto a ponto, entre outros recursos úteis se você pilota com intercomunicador. Tudo é operado pelos botões do punho esquerdo.

Motor e desempenho

O motor tricilíndrico com 95 cv passou a exigir mais respeito dos condutores. A entrega de potência é linear em todas as faixas de rotação, tornando a pilotagem previsível e confiante. A potência máxima é sempre a mesma nos três modos de pilotagem. No modo Rain, contudo, a moto fica mais calma e segura - boa para quem não está acostumado com modelos bem potentes. No modo Road encontra-se o equilíbrio e o modo Sport libera o melhor do motor ao acelerar - ideal para estradas sinuosas.

Ergonomia e conforto

Com quase 100 cv de potência, a Trident 660 passa a exigir mais atenção ao andar rápido. Sem proteções aerodinâmicas, o vento pode incomodar um pouco ao andar rápido nas estradas por muito tempo.

Com 1,82 m de altura, sou um pouco alto para a ergonomia da moto, mas não a ponto de incomodar na experiência. Quem tem entre 1,70 m e 1,80 m deve ficar melhor acomodado. Apesar de o conforto não ser o pilar principal da Trident 660, pois é uma moto pensada para empolgar com sua esportividade, o novo banco é confortável para o piloto.

Por ser bipartido, o ponto de divisão segura o piloto e evita que escorregue, mantendo a posição certa de pilotagem. Pensando em levar passageiro? Melhor considerar a confortável Tiger Sport 660. Na Trident 660, é melhor curtir sozinho.

Suspensões ficaram mais firmes

As suspensões são mais firmes, de acordo com a objetivo de tornar a moto mais esportiva. No asfalto bom, seja em ritmo tranquilo ou rápido, o conforto é garantido. Em ruas com buracos o conforto pode ser menor, situação onde uma suspensão com mais curso funcionaria melhor - como é na Tiger Sport 660.

Para quem quer testar os limites da Trident 660, que agora naturalmente é maior, vale ajustar a pré-carga e o retorno da suspensão traseira buscando melhores respostas. O ajuste mais firme aumenta a estabilidade e a precisão nas trocas de direção em curvas seguidas.

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Para quem é a Trident 660?

A Trident 660 2026 é para quem gosta de andar rápido no asfalto e quer uma naked com motor potente e ágil. É para quem valoriza a esportividade acima do conforto e pretende usar a moto principalmente sozinho.

Não é para quem busca conforto máximo ou pretende fazer viagens longas com frequência. Para isso, a Triumph tem a Tiger Sport 660 por R$ 6 mil a mais (R$ 62.990), com mais proteção contra vento, tanque maior e suspensões mais macias.

Conclusão: vale a pena esperar a nova Trident 660?

A Trident 660 2026 está mais imponente e melhorou na esportividade. Brasileiro gosta de potência e essa Triumph, com 95 cv, vai alegrar qualquer um que goste de andar rápido no asfalto. O novo ajuste das suspensões deixou a moto mais ágil e precisa em estradas com muitas curvas.

É a moto naked mais potente nessa categoria e a única com motor de três cilindros no segmento, configuração que mistura a força dos motores de dois cilindros com a potência dos de quatro cilindros. O som bonito do motor empolga toda vez que deixamos as rotações mais altas.

Se você busca uma moto com ótimo acabamento e com uma parte mecânica bem ajustada junto a um motor forte, a Trident 660 pode ser a escolha certa entre as motos naked médias com DNA mais esportivo.

Ficha Técnica - Triumph Trident 660 2026

Preço: R$ 56.990

Cores: amarelo ou cinza

Motor: três cilindros, 12 válvulas, comando duplo, 660 cm³; potência de 95 cv a 11.250 rpm e torque de 6,9 kgfm a 8.250 rpm

Transmissão: câmbio de seis marchas convencional com quickshifter bidirecional e secundária por corrente

Suspensões: tubos invertidos Showa SFF-BP de 41 mm sem ajustes na dianteira, com 12 cm de curso; e mochoque traseiro com ajuste de pré-carga e retorno, e 13 cm de curso

Freios: disco duplo de 310 mm com pinças axiais na frente e disco simples de 255 mm com pinça axial atrás. ABS com atuação em curvas

Pneus: sem câmara, nas medidas 120/70 R17 na dianteira e 180/55 R17 na traseira

Dimensões: 2,02 metros de comprimento, 1,40 metro de entre-eixos, 81,5 cm de largura, 1,09 metro de altura e banco a 81 cm do solo

Peso: 195 kg em ordem de marcha

Tanque: 14 litros

Intervalo de revisões: 16 mil quilômetros ou 12 meses (o que ocorrer primeiro)

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