Mas qual é onda desse scooter ADXTG 150?
Segundo a SYM, o novo ADXTG 150 é um scooter "aventureiro". Essa palavra parece familiar? Pois é, virou moda no mundo os veículos - carros, motos e até scooters. Tenta dar a todos uma aura de veículo com aptidão para algo mais além da mobilidade urbana ou da rodagem no asfalto. E apenas raras vezes é verdade.O ADXTG 150 é exatamente isso: tem visual "aventureiro - bonito, por sinal -, proposta "aventureira", campanha de marketing e slogan de "aventureiro", mas é um scooter fundamentalmente urbano. Não que isso seja demérito, absolutamente: essa é a proposta de uso da maioria absoluta dos scooters. Até encara uma terrinha, mas sua praia é mesmo o asfalto.
E o ADXTG 150 não está sozinho nessa pegada. Vai brigar diretamente com o Honda ADV 160, modelo que de certa forma inaugurou o subsegmento de "aventureiros" dentro do segmento de scooters. Lançado em 2020, é um produto bem-sucedido - embora não tão vendido como o best-seller Honda PCX 160.
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Então a briga é mesmo SYM ADXTG 150 versus Honda ADV 160. E qual dos dois seria a melhor opção para você? A confiabilidade daquele que já está no mercado há anos ou a novidade com custo/benefício tentador? Vamos analisar!
Como é o SYM ADXTG 150?
O modelo tem um conjunto atraente: porte imponente, o estilo "aventureiro" que está na moda, mecânica conhecida e confiável, e ainda um preço bem competitivo. Levando-se em conta tudo isso, algumas especificações e o desempenho, que não impressionam tanto, não fazem a menor diferença.O ADXTG 150m também exibe linhas retas, muitos vincos e carroceria corpulenta, e ainda um bom grau de modernidade com a iluminação full-LED e o painel com tela de TFT de cinco polegadas. Que, surpreendentemente, não tem conectividade - mas a marca assume que isso está nos planos futuros.
Outros baratos são a chave presencial, a abertura remota do bocal do tanque e do banco, a tomadinha USB para carregar dispositivos e o sistema start & stop, que desliga o motor nas paradas mais demoradas e o religa quando o piloto abre o acelerador.
Mecânica é bem conhecida
O motor é o mesmo monocilíndrico com 149,6 cm³, quatro válvulas e refrigeração líquida do urbaníssimo Cruisym 150, que já é vendido no Brasil desde 2021. Só muda a calibragem. No veterano, são 14,3 cv de potência a 8.500 rpm e 1,3 kgfm de torque a 6.500 rpm.Agora, no ADXTG, são 14,7 cv a 7.500 rpm e 1,4 kgfm a 6.000 rpm. Ou seja, números ligeiramente superiores e com entregas mais rápidas. Poderiam proporcionar um desempenho mais arisco, mas na prática apenas compensam os quase 10 quilos que o ADXTG pesa a mais que o Cruisym. No fim das contas, empate técnico.
A transmissão obviamente é CVT, como em qualquer scooter autêntico. As suspensões têm cursos de 9 cm na frente e atrás. O tanque é enorme para um scooter: 15 litros. A altura mínima do solo é de 12,5 cm e o banco está a 80 cm do solo.
Como é o Honda ADV 160?
Bem, de certa forma o Honda ADV 160 dispensa grandes apresentações. Está aí há seis anos, é um sucesso de vendas em seu nicho e somou mais de 17 mil unidades emplacadas em todo o ao passado. E já evoluiu desde que foi lançado - tinha motor de 150cm³ e mudou para 160 cm³.O ADV 160 também é bem recheado. Tem para-brisa com ajuste de altura, freio dianteiro com ABS, controle de tração, tomadinha USB, iluminação full-LED, chave presencial e sistema start/stop. A suspensão traseira é bichoque, e de grife: Showa, com reservatórios externos - muito eficiente. O painel de instrumentos é digital com telinha de LCD, sem conectividade.
Motor é mais potente: confira outras diferenças
O motor do ADV 160 é o conhecido monocilíndrico de 149,6 cm³, injetado e refrigerado a água. Entrega potência de 14,7 cv a 7.500 rpm e torque de 1,4 kgfm a 6.000 rpm. Ou seja, é um pouco mais potente que o do ADXTG 150, e tem o mesmo torque. Como é 12 quilos mais leve que o rival, tem melhor relação peso/potência.Outras vantagens do ADV 160 são a roda dianteira, com aro 14 ante aro 13 no rival (as traseiras são iguais, com aros de 13 polegadas), e as suspensões com cursos maiores: 13 cm na frente e 11 cm atrás, contra 9 cm nas duas do ADXTG 150.
Além disso, no ADV 160 o para-brisa tem ajuste de altura e no rival é fixo, a distância livre do solo é maior, de 16,5 cm contra 13,5 cm no SYM, e o entre-eixos é mais curto, de 1,32 metro contra 1,39 metro no rival - o que implica em mais agilidade.
Por outro lado, o tanque é bem menor, para oito litros, o ABS está somente na roda dianteira, enquanto no ADXTG150 está nas duas rodas, e o painel de TFT do SYM é bem mais moderno. Por fim, a suspensão traseira monochoque do rival é bem eficiente, mas a Showa bichoque do Honda ADV também é mais que satisfatória.
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Conclusão: qual "aventureiro" levar para casa?
O novo ADXTG 150 chegou por R$ 21.990, já com frete e garantia de ótimos cinco anos. O Honda ADV 160, por sua vez, parte de R$ 25.520, mas sem frete e com garantia de três anos. Ou seja, o ADXTG 150 é inquestionavelmente mais barato. Mas bote outro dado na sua conta: a Honda tem mais de mil concessionários no país, enquanto a SYM/Dafra não chega a 100.Conclusão: o melhor para você vai depender de suas prioridades. Se o caro leitor quer preço, custo/benefício, novidade, porte e mora em um lugar que tenha concessionária SYM/Dafra, vale a pena fazer um test-ride no ADXTG 150 e avaliar a possibilidade de levá-lo para casa.
Mas se quer confiabilidade, tradição, modelo consolidado, liquidez futura, desempenho e não se importa de pagar mais na compra e no seguro, sem dúvidas o ADV 160 é o "aventureiro" ideal.
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