Já a A6 Avant e-tron S-Line é 100% elétrica, maior em todas as dimensões e com porta-malas para 502 litros, mais 27 litros no espaço dianteiro (no total, 54 litros a mais que na A5). O motor rende 367 cv e 57,6 kgfm, e a tração é traseira.
A arquitetura é de 800 Volts e a bateria, de 100 kW⋅h. Promete alcance de 440 quilômetros (padrão Inmetro). O sistema de recarga aceita até 270 kW em corrente contínua e, neste caso, repõe a carga de 10% a 80% em 21 minutos. A recuperação de energia em desacelerações varia do rodar livre (coasting) ao modo one-pedal, selecionáveis por borboletas no volante.
Destaque para o conjunto de telas digitais: quadro de instrumentos de 11,9 polegadas, central multimídia de 14,5 polegadas e outra, dedicada ao passageiro, de 10,9 polegadas. Há teto solar panorâmico com opacidade variável, projetor de dados no para-brisa e pacote completo de assistência à condução (ADAS).
A avaliação dinâmica no trajeto entre São Paulo e Porto Feliz (SP) revelou o apuro do acerto das suspensões e do isolamento acústico em ambas. A perua A5 entrega trocas de marchas quase imperceptíveis e a A6 e-tron prima pela progressividade.
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Em resumo, modelos distintos no conceito de propulsão, mas irmãos no esmero dinâmico e na construção. A escolha recairá sobre a preferência por motor a combustão ou elétrico - além, claro, do fator preço. A A5 Avant S-Line custa R$ 474.990 e a A6 Avant e-tron S-Line parte de R$ 699.990.
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