GWM confirma Tank 300 híbrido flex no Brasil

A GWM surpreendeu o Brasil na noite desta quinta-feira (23/4) - que já é manhã de sexta (24/4) na China - ao fazer um anúncio direto à imprensa internacional: o primeiro híbrido plug-in flex do mundo fabricado pela empresa está pronto - e já está à venda. Falamos sobre o Tank 300 híbrido flex.

A confirmação partiu da matriz chinesa da marca, que antecipou a novidade antes da apresentação completa marcada para acontecer no estande da fabricante no Salão de Pequim, onde também serão revelados vários outros planos para os mercados nacional e internacional. A equipe de reportagem do WM1 está no evento para saber de tudo e você confere por aqui nas próximas horas.

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O que já sabemos sobre o GWM Tank 300 híbrido flex

O Tank 300 PHEV Flex está disponível na linha 2027 do SUV e parte de R$ 342 mil.

Segundo o diretor de marca e produto da GWM, Andre Leite, foi feita uma recalibração específica e a troca de alguns componentes do motor a combustão - como as velas de ignição - para transformar o SUV em um modelo flex. Trabalho que envolveu a Bosch do Brasil e as engenharias brasileira e chinesa da marca.

O conjunto motriz é o mesmo da versão a gasolina, com um propulsor 2.0 turbo e um propulsor elétrico. E apesar da possibilidade de rodar também com etanol, os números de potência e torque permaneceram inalterados: 394 cv e 76,4 kgfm. O mesmo vale para o desempenho: zero a 100 km/h em 6,8 segundos.

Isso é explicado pelo fato de o propulsor a combustão operar em ciclo Miller, priorizando a eficiência energética e não o desempenho. Com isso, o SUV registra médias de consumo com gasolina de 18,3 km/l (cidade) e 18,8 km/l (estrada). Já com etanol, o consumo é de 13,1 km/l (cidade) e 14,1 km/l (estrada). A autonomia no modo 100% elétrico é de 74 quilômetros (ciclo Inmetro).

“A premissa nossa é que todos os carros da marca daqui pra diante sejam flex. De que todos os motores a combustão da marca daqui para frente sejam flex”, completou o executivo.

O que muda para o Tank 300 no mercado?

É uma solução que nasce com foco evidente no Brasil, um dos poucos mercados do mundo onde o biocombustível tem escala relevante e infraestrutura consolidada.

A proposta coloca o SUV em um território ainda inexplorado pela indústria automotiva. De um lado, o sistema plug-in (PHEV) vai permitir que o modelo rode no modo 100% elétrico por distâncias consideráveis e reduza consumo e emissões no uso urbano.

Do outro, o motor a combustão bicombustível deverá ampliar sua versatilidade e permitir abastecimento com etanol - combustível renovável que pode reduzir a pegada de carbono dependendo da cadeia produtiva. É, na prática, uma boa tentativa de unir eletrificação e biocombustíveis em um mesmo conjunto.

Para entender o potencial dessa configuração, vale olhar para o GWM Tank 300 já vendido em outros mercados. O SUV faz parte da linha mais robusta da empresa, com construção sobre chassi e proposta claramente voltada ao off-road.

O visual segue a cartilha dos utilitários clássicos, com formas quadradas, para-lamas destacados e estepe pendurado na tampa traseira, o que reforça ainda mais a identidade aventureira.

Na versão híbrida plug-in movida a gasolina atual, o SUV usa um motor 2.0 turbo associado a um elétrico, que formam um conjunto que privilegia torque elevado e respostas imediatas - características essenciais no uso fora de estrada. A tração é integral, com recursos como marcha reduzida, modos de condução específicos e bloqueios eletrônicos que ampliam a capacidade em terrenos difíceis.

A autonomia elétrica se destaca: o GWM Tank 300 PHEV consegue rodar dezenas de quilômetros apenas com energia da bateria, o que permite uso diário com baixo consumo de combustível. Quando a carga se esgota, o motor a combustão assume e pode proporcionar longas distâncias sem depender de infraestrutura de recarga.

Por dentro, o modelo combina robustez com tecnologia. O painel exibe telas integradas para o quadro de instrumentos e a central multimídia, enquanto o pacote de equipamentos inclui assistentes avançados de condução, conectividade e até acabamento mais refinado do que o esperado para um utilitário com vocação off-road, embora sem exageros. A ideia é equilibrar capacidade em trilhas com conforto no uso urbano.

A introdução do sistema flex adicionaria uma camada extra de complexidade técnica. Adaptar um motor turbo moderno para funcionar com etanol e gasolina exige calibração cuidadosa; integrá-lo a um sistema híbrido plug-in torna o desafio ainda maior.

Por outro lado, é justamente essa combinação que poderá transformar o GWM Tank 300 híbrido flex em um produto 100% alinhado à realidade brasileira.

A escolha do Brasil como primeiro mercado para essa tecnologia não é por acaso: além da tradição no uso de etanol, nosso país ainda vive um momento de transição na eletrificação, com infraestrutura de recarga em expansão. Nesse contexto, soluções híbridas ganham força, pois proporcionam acesso à eletrificação sem abrir mão da conveniência.

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