GWM Tank 300 flex surge na Agrishow por R$ 342 mil

Anunciado oficialmente na China na semana passada em uma coletiva antes do Salão de Pequim 2026, o GWM Tank 300 PHEV Flex já desembarcou no Brasil e é uma das atrações da marca na Agrishow 2026. E o modelo chega cercado de simbolismo: é o primeiro híbrido plug-in flex do mundo. Ou seja, um produto que une eletrificação com a possibilidade de abastecimento com etanol e/ou gasolina, solução desenvolvida com forte participação da engenharia brasileira.

A escolha do Tank 300 como pioneiro dessa tecnologia surpreendeu o mercado. Havia expectativa de que o sistema estreasse primeiro no GWM Haval H6, hoje o principal produto da fabricante no país. Mas a empresa optou pelo SUV de perfil mais aventureiro. Segundo a fabricante, o motor 2.0 turbo exigiu menos alterações estruturais e de calibração para receber a adaptação ao etanol do que o 1.5 turbo usado no H6, o que acelerou o processo de validação.

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O que vimos no GWM Tank 300 flex

O modelo já chega com preço definido: R$ 342 mil, como linha 2027, disponível em toda a rede de concessionárias da marca. O lançamento simultâneo entre China e Brasil reforça a importância estratégica do mercado brasileiro para a fabricante, especialmente devido à tecnologia flex, praticamente exclusiva daqui e que virou uma vitrine global para a empresa.

O carro usa o conhecido motor 2.0 turbo a combustão associado a um propulsor elétrico ligado ao câmbio automático de nove marchas. Juntos, entregam 394 cv de potência e 76,5 kgfm. O desempenho continua forte: zero a 100 km/h em 6,8 segundos, o que mantém o apelo do SUV mesmo com a proposta mais robusta e voltada para o off-road.

Mesmo com a adoção do etanol, a potência permanece inalterada em relação à versão a gasolina. Isso porque o motor utiliza ciclo Miller, arquitetura que prioriza eficiência energética em vez de ganho bruto de potência. Ou seja, ao contrário de muitos motores flex convencionais, aqui o foco não está em extrair mais potência com etanol, mas sim em otimizar o aproveitamento energético do sistema híbrido.

A bateria tem 37,1 kWh e promete até 74 quilômetros de autonomia no modo elétrico, segundo dados oficiais do Inmetro. Em carregamento rápido do tipo DC, o SUV aceita até 50 kW e pode recuperar de 30% a 80% em aproximadamente 24 minutos. Já em corrente alternada (AC), a potência máxima é de 6,6 kW. No uso combinado, o consumo pode chegar a 18,8 km/l com gasolina e 14,1 km/l com etanol - em ciclo rodoviário.

SUV raiz

O lance é que o GWM Tank 300 flex não quer ser apenas eficiente. Mantém sua proposta claramente voltada para o off-road raiz: continua com carroceria sobre chassi, tração 4x4, marcha reduzida e três bloqueios de diferencial, além da boa capacidade de enfrentar trechos mais severos com até 70 cm de imersão em água.

Em outras palavras, é um produto que conversa diretamente com quem procura um utilitário de verdade, e não apenas um jipe com aparência robusta ou aventureira.

O visual ajuda nessa proposta: o desenho quadrado, quase retrô, lembra clássicos do fora de estrada como Land Rover Defender e Jeep Wrangler, e ajuda a criar forte identidade visual. As rodas de 18 polegadas, o estepe externo e as proporções robustas reforçam essa presença.

Por dentro, há uma mistura interessante entre sofisticação e "brutalidade". O acabamento é refinado, há muita tecnologia embarcada e a cabine é claramente mais premium do que se espera de um jipe tradicional.

Na Agrishow, a presença do modelo deixa claro que a GWM quer aproximar o Tank 300 também do público do agronegócio e de quem realmente usa veículos em condições severas. Ou seja, também quer afastar a estigma de que é apenas um SUV de shopping com visual parrudo: a proposta é mostrar a capacidade real de uso fora do asfalto, com tecnologia híbrida funcionando como diferencial competitivo e não só como argumento de marketing.

Mais que um novo produto, portanto, o GWM Tank 300 flex inaugura uma nova fase para a marca no Brasil: aposta que a combinação entre eletrificação e etanol pode se tornar um caminho relevante para o mercado nacional, especialmente enquanto a infraestrutura de recarga ainda evolui.

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