JAC T80 traz motor 2.0 turbo e espaço para sete
JAC T80 chega par ser o SUV topo de linha da marca chinesa no Brasil; preços ficam entre R$ 139.990 e 145.990
A JAC Motors lança nesta quinta-feira (14) no Brasil mais um representante de sua linha de SUVs. O T80 estreia com pompa de carro mais luxuoso da marca, com motor 2.0 turbo, espaço para sete passageiros e preços que começam em R$ 139.990 — o único opcional será um pacote com sistema premium de som e teto solar panorâmico, que custa R$ 6 mil. Dessa forma, o preço do T80 mais completo é de R$ 145.990.
Com 4,79 metros de comprimento, 1,90 metro de largura, 1,76 m de altura e 2,75 m de entre eixos, além de sete bancos no interior, ele tem porte de um Chevrolet Equinox e chega com a meta de roubar clientes da versões mais caras de Jeep Compass, Kia Sportage, Mitsubishi Eclipse Cross e Hyundai New Tucson, mas também de conquistar compradores do segmento superior, que tem o próprio utilitário da GM e SUVs de sete lugares, como Volkswagen Tiguan e Peugeot 5008. Objetivo da JAC é vender 600 carros por ano, ou 50 unidades mensais.
"Quando configuramos nosso SUV para ter sete lugares, não era apenas o espaço de um porta-malas transformado em dois assentos. O T80 é realmente grande e tem porte superior a todos os adversários, com mais equipamento e custando até R$ 50 mil a menos", garante Sergio Habib, presidente do Grupo SHC e da JAC Motors do Brasil.
O porta-malas com os dois bancos de trás rebatidos carrega 620 litros. A JAC não informou o volume do bagageiro com os sete assentos levantados, mas deve confirmar essa informação ao longo do dia.
O T80 usa um motor 2.0 turbo a gasolina de 210 cavalos e 30,6 kgfm de torque (entre 1.800 e 4.000 rpm) aliado a uma caixa de câmbio automatizada de dupla embreagem e seis marchas. Segundo a marca, ele pode acelerar de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos e chegar a 217 km/h de velocidade máxima.
O QUE ELE TEM?
Em relação aos equipamentos, o SUV traz tudo que um carro dessa categoria deve oferecer, com exceção de equipamentos de assistência semiautônoma, que aos poucos começam a se tornar comuns em modelos dessa faixa de preço.
Vale ressaltar, porém, que na China ele traz entre os itens sistema de frenagem automática de emergência, alerta de colisão e de mudança de faixa, além de controle de cruzeiro adaptativo e até um carregador de celular por indução — coisas ausentes no carro que será vendido por aqui.
Visualmente, do lado de fora, ele usa faróis e lanternas full-LED, rodas de liga leve de 18 polegadas e saídas de escapamento cromadas. Por dentro, bancos de couro — sendo que os dianteiros têm memorização, aquecimento, resfriamento e massageador —, direção elétrica com três calibrações, ar-condicionado digital de duas zonas, painel de instrumentos digital com 12,3 polegadas e sistema de entretenimento com tela colorida no painel de 10 pol, tátil, capaz de fazer projeção e espelhamento de smartphones, como acontece nos outros carros da marca — mas vale dizer que não há, no entanto, a câmera frontal que filma todo o percurso do carro, que estreou no Brasil no T40, e nem conexão via CarPlay ou AndroidAuto.
Ainda no interior, seis saídas de ar e um pequeno relógio ao centro do painel são destaques, mas há no console central uma infinidade de botões que podem confundir. Algumas camadas da cabine têm revestimento imitando fibra de carbono. Ele também traz câmera 360° com câmera de ré, head-up display, chave inteligente sensorial e botão de freio de estacionamento, entre outros itens de conforto.
IMPRESSÕES
O espaço oferecido aos passageiros das duas primeiras fileiras de banco realmente impressiona (os dois últimos, da terceira fileira, ficam mais apertados). Vale destacar, no entanto, que os bancos dianteiros não têm apoios laterais suficientes para uma tocada mais esportiva.
Mas a proposta é oferecer conforto e luxo. Por isso, importante dizer que o motor é um pouco barulhento, algo que também acontece com a van T8 (que também usa motor 2.0 turbo), mas que sua acústica de cabine é melhor trabalhada, reduzindo bastante o nível de ruído.
Fora isso, em caso de necessidade de retomadas de velocidade e ultrapassagens, o SUV responde muito bem aos comandos — a combinação entre o motor 2.0 turbo e o câmbio de dupla embreagem é bem acertada. Suspensões são firmes e dão conta de buracos e deformações do asfalto, sem fazer o amortecedor chegar ao final de curso, e também aguentam bem passagens mais rápidas em lombadas, coisa fácil de se fazer por conta da altura do carro.
No entanto, ainda falta um certo nível de refinamento no interior para o T80 chegar ao mesmo status de acabamento de SUVs como Equinox, 5008 e Tiguan, que ainda por cima trazem consigo toda a estrutura e confiança que as marcas consideradas grandes possuem.
Mas é notável ver a evolução de qualidade de um carro de uma mesma marca em tão pouco tempo. Basta ver como era um J3 em 2011 e reparar nos detalhes de um T80 em 2019.
A JAC tenta compensar essa distância de qualidade entre os concorrentes fazendo o que sempre fez com seus lançamentos no Brasil: oferecendo preço mais baixo e garantia maior — 6 anos, como qualquer outro modelo da marca.
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Informações André Deliberato