GWM Tank 700 estreia como SUV de luxo off-road

O Tank 700 é o modelo de topo da submarca Tank, divisão da Great Wall Motor (GWM) dedicada a veículos de luxo com vocação fora de estrada. Ele estreou originalmente no mercado chinês em 2024 com um sistema híbrido baseado em motor V6, mas agora passa por uma grande evolução técnica e estética. A reformulação busca ampliar a atratividade do modelo após volumes iniciais modestos para o porte do mercado chinês, reposicionando o SUV de forma mais agressiva no segmento premium.
Visualmente, todas as versões do Tank 700 passam a adotar um design mais esportivo, com para-choques grandes, difusor traseiro, spoiler traseiro e linhas mais musculosas. Essa linguagem estética, antes restrita à versão mais cara, passa a ser padrão em toda a gama, algo incomum para um utilitário com chassi sobre longarinas. O SUV mede 5,10 metros de comprimento, 2,06 metros de largura e 1,98 metro de altura, com entre-eixos de 3,00 metros, acomodando cinco ocupantes e mantendo estepe externo na tampa traseira de abertura lateral. As rodas são de 22 polegadas, reforçando o posicionamento de luxo.

A altura livre do solo varia entre 200 e 249 milímetros, dependendo da versão, e há opção de suspensão pneumática, que permite ajustar a altura da carroceria conforme o uso. Outro destaque técnico fica por conta dos faróis ativos com 260 elementos de LED, capazes de adaptar o facho de luz de forma dinâmica.

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Internamente, o Tank 700 apresenta um dos ambientes mais sofisticados entre SUVs off-road. O painel traz uma tela central flutuante de 15,6 polegadas, combinada a um quadro de instrumentos digital de 12,3 polegadas e head-up display. Passageiros do banco traseiro contam com uma tela de teto de 17,3 polegadas e uma segunda central de 7 polegadas integrada ao apoio de braço. Todos os bancos oferecem aquecimento, ventilação e sistema de massagem com 10 pontos, além de recursos como frigobar interno de 5,4 litros e sistema de som com 21 alto-falantes.
No campo da assistência ao motorista, o SUV adota um sistema avançado baseado em LiDAR, aliado a um modelo de inteligência artificial do tipo VLA (Vision, Language, Action). Com isso, o Tank 700 é capaz de executar funções de condução assistida em rodovias e vias urbanas, além de oferecer estacionamento autônomo.

Novidades técnicas do Tank 700

A grande novidade técnica está nos dois sistemas híbridos plug-in disponíveis. A versão Hi4-Z aposta em uma arquitetura voltada à eficiência e ao uso urbano. Ela combina um motor 2.0 turbo a combustão de 248 cv com um conjunto elétrico formado por um motor integrado à transmissão de 288 cv e outro no eixo traseiro de 322 cv, totalizando 635 kW (864 cv). A bateria de 59,05 kWh permite rodar até 190 km em modo elétrico pelo ciclo WLTC, enquanto a aceleração de 0 a 100 km/h ocorre em 5,6 segundos. O consumo declarado é de 86,1 km/l no modo híbrido e 11,7 km/l com a bateria descarregada.
Já a versão Hi4-T é a mais fiel à tradição off-road. Ela usa um motor V6 3.0 a gasolina de 355 cv, associado a um câmbio automático de nove marchas e a um motor elétrico de 174 cv posicionado entre o motor e a transmissão. A bateria de 37,1 kWh garante até 90 km em modo elétrico. Mesmo com menor autonomia elétrica, essa versão mantém a aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e se diferencia por oferecer tração integral convencional, com embreagem multidisco e três diferenciais bloqueáveis, além da maior altura livre do solo, de 249 milímetros. O consumo é de 33,6 km/l no modo híbrido e 9,2 km/l com a bateria descarregada.
Saiba mais: No mercado chinês, o Tank 700 Hi4‑Z parte de 428 mil yuans (aproximadamente R$ 310 mil, em conversão direta), enquanto a versão Hi4‑T chega a 508 mil yuans (cerca de R$ 370 mil). Esse valor reflete a estratégia da GWM de usar o Tank 700 como vitrine tecnológica, não como produto de volume.
Dentro do contexto do Salão de Pequim 2026, o Tank 700 ilustra com clareza como a eletrificação está avançando até mesmo nos veículos mais pesados e técnicos. Ao unir chassi tradicional, sistemas híbridos complexos e alto nível de luxo, a GWM demonstra que o futuro do off-road também passa pela eletrificação — e que esse movimento já está em curso no maior mercado automotivo do planeta.

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