Caoa Changan CS55: seria ele o novo “BBB” dos SUV?

É difícil não trazer de volta e pensar no conceito de “BBB” depois de dirigir o Caoa Changan CS55 - e não, não estou falando do reality show. O novo SUV médio tem tudo para se encaixar naquela velha fórmula do bom, bonito e barato – especialmente na versão Infinity, de R$ 154.990, que foi a configuração que guiamos.

E aqui vale uma ressalva: essas primeiras impressões não são um teste completo. Ainda precisamos conviver mais tempo com o carro para avaliar consumo real, comportamento em diferentes condições e outros aspectos de uso cotidiano. Mas, depois de alguns quilômetros ao volante, o CS55 deixou uma impressão positiva.

O primeiro ponto que chama atenção é o porte: com 4,55 metros de comprimento, o CS55 é maior que modelos como Volkswagen Taos, Toyota Corolla Cross e Jeep Compass. O entre-eixos de 2,66 metros também ajuda a explicar por que o SUV consegue entregar uma cabine espaçosa sem deixar de lado uma carroceria de proporções relativamente equilibradas.

Na prática, isso aparece principalmente para quem viaja no banco de trás… Há bom espaço para pernas e cabeça, enquanto o porta-malas de 525 litros é outro argumento importante para a proposta — ele é, sem dúvida, um SUV urbano e familiar, e consegue cumprir bem ambas as funções.

Mas tamanho, sozinho, não faz milagre. O Caoa Changan CS55 precisa convencer também ao volante – e é justamente nesse ponto que ele surpreende.

Primeiras impressões: Caoa Changan CS55

A versão Infinity, assim como a Prime, usa o conhecido motor 1.5 turboflex de quatro cilindros, com 180 cv e 29,2 kgfm de torque, o mesmo utilizado pelo Uni-T. O câmbio é automatizado de dupla embreagem e sete marchas.

O conjunto é esperto. Não há aquela sensação de que o motor precisa “pensar” antes de entregar força, pois basta acelerar para ele responder com agilidade, inclusive em retomadas e subidas. O câmbio também merece elogios nas trocas ascendentes, que acontecem de maneira rápida e suave.

Nas reduções, porém, o comportamento é apenas razoável. Em determinadas situações, especialmente quando se exige uma resposta mais imediata, a transmissão poderia antecipar melhor a redução de marcha. Não chega a comprometer a experiência, mas é um dos poucos pontos em que fica claro que ainda há espaço para refinamento.

A suspensão, por outro lado, está entre os grandes acertos do carro: o CS55 consegue filtrar bem as imperfeições do piso sem ficar molenga ou excessivamente macio. A carroceria também se mantém bem controlada em curvas, e o SUV transmite uma sensação de segurança que combina com a proposta.

É uma calibração que prioriza conforto, mas não sacrifica a dinâmica. Particularmente importante em um carro deste tamanho e com a proposta que tem.

Outro destaque é o isolamento acústico: o CS55 é silencioso em velocidades urbanas e rodoviárias, e o motor não invade excessivamente a cabine quando se exige desempenho. A sensação é de um carro mais refinado do que o preço poderia sugerir.

E aí chegamos ao ponto que provavelmente será um de seus principais argumentos de venda: equipamentos. A versão Infinity traz um pacote bastante completo: vem com teto solar panorâmico; ar-condicionado automático de duas zonas; bancos dianteiros com aquecimento e ventilação, ajustes elétricos e memória para o motorista; porta-malas com abertura elétrica e uma série de recursos de assistência à condução.

O pacote ADAS, aliás, é especialmente interessante, pois tem recursos como piloto automático adaptativo (ACC), frenagem autônoma de emergência, sensor de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistentes de permanência e mudança de faixa e alerta de abertura das portas.

Note que este é um conjunto que, na prática, coloca o CS55 em um patamar tecnológico elevado para sua faixa de preço. E é aqui que a conta começa a ficar interessante...

Por R$ 154.990, você leva para casa um SUV médio de bom porte, confortável, bem equipado, seguro, com motor turboflex de 180 cv, câmbio de dupla embreagem, boa dinâmica e acabamento que transmite uma percepção de qualidade superior à esperada para essa faixa de preço.

E depois ainda vem o o CS55 PHEV — por R$ 189.990, a versão híbrida plug-in mantém praticamente a mesma proposta de equipamentos da Infinity (embora com rodas diferentes, logotipos externos iluminados e interior em outra cor), mas troca o conjunto mecânico.

Nela, o CS55 entrega 286 cv e 47 kgfm, além da possibilidade de rodar com eletricidade. Segundo a marca, o modelo pode fazer até 42,2 km/l e tem autonomia combinada de até 1.200 quilômetros.

Mas calma: precisamos fazer a ressalva de que o número de 42,2 km/l é uma média de homologação que considera o uso da bateria carregada e, portanto, não deve ser interpretado como o consumo médio do carro depois que a carga elétrica se esgota.

Ainda assim, um SUV desse porte com tecnologia PHEV por menos de R$ 190 mil é algo que chama a atenção.

E talvez essa seja a maior força do recém-chegado CS55: ele de fato não depende de um único argumento. Ou seja: há um CS55 para quem quer simplesmente pagar pouco por um SUV médio, outro para quem quer bastante equipamento e uma terceira opção para quem está disposto a investir mais para ter a motorização plug-in.

Depois dessas nossas primeiras impressões, fica a sensação de que a Caoa Changan acertou em cheio em uma receita difícil de ignorar: o CS55 é bom, bonito e barato – e, principalmente na versão Infinity, consegue entregar uma combinação equilibrada de espaço, desempenho, conforto, segurança e tecnologia.

Por ora, esses preços são “de lançamento”. Agora, se a empresa conseguir manter o carro competitivo em valores, no pós-venda e ainda conseguir construir uma boa percepção de marca em torno dele, o CS55 tem ingredientes para se transformar em um dos fenômenos do mercado.

Ainda é cedo para cravar qualquer coisa. Mas, depois de dirigir o carro, dá para dizer uma coisa com tranquilidade: o CS55 não chegou ao Brasil só para preencher espaço na linha da Caoa Changan… Ele chegou para incomodar.

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