T-Cross da Leapmotor, B03X estreia na Europa

Lançado no primeiro trimestre deste ano na China, o Leapmotor B03X acaba de ser apresentado na Europa. E, por mais distante do mercado brasileiro que essa notícia pareça, isso é um bom sinal para nós.

Para quem não sabe, apesar de a Leapmotor ser uma marca chinesa, tem como uma das suas maiores acionistas a gigante automotiva global Stellantis. Que, inclusive, é responsável por comercializar os produtos da marca fora do país asiático.

E, dentro dessa estratégia de internacionalização da Leapmotor, não poderia faltar um SUV compacto elétrico - papel que é representado justamente por esse B03X.

Um Leapmotor com porte de T-Cross

Chamado de A10 na China - onde nós, da Webmotors, já pudemos conhecer o modelo de perto -, o B03X tem 4,27 metros de comprimento, 1,81 metro de largura, 1,63 metro de altura e 2,60 metros de entre-eixos.

Ou seja, é ligeiramente maior que um Volkswagen T-Cross e pouca coisa mais curto que um Hyundai Creta. Já entre os SUVs elétricos, o B03X tem praticamente o mesmo tamanho de um BYD Yuan Pro.

Desde a versão de entrada, o B03X tem de série uma lista de equipamentos com multimídia de 14,6 polegadas - e espelhamento via Apple CarPlay e Android Auto - e ar-condicionado automático, Na parte de segurança é equipado com sete airbags - frontais, laterais, de cortina e central - e um pacote ADAS com 21 assistentes inteligentes de direção, incluindo controlador adaptativo de velocidade e frenagem automática.

No mercado europeu, o B03X chega em duas configurações mecânicas, ambas com um motor elétrico posicionado na dianteira: 177 cv de potência e bateria de 39,8 kWh e 197 cv de potência e bateria de 53 kWh. A primeira tem alcance de 292 quilômetros, enquanto a mais potente roda até 382 quilômetros - marcas medidas no ciclo WLTP de medição.

Independentemente da configuração mecânica, o B03X acelera de zero a 100 km/h em 8,6 segundos e atinge 160 km/h de velocidade máxima.

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Onde esse B03X se encaixaria?

Na Europa, o B03X estreia com preços a partir de 24.900 euros (cerca de R$ 146 mil), enquanto o Yuan Pro - chamado de Atto 2 por lá - custa a partir de 26.990 euros (cerca de R$ 158 mil). Em outras palavras: o Leapmotor é 7,7% mais barato que o BYD.

Se a mesma diferença de preço for aplicada no mercado brasileiro, isso significa que o B03X poderia ser vendido por aqui por cerca de R$ 168 mil. O que faz sentido, considerando que, atualmente, o médio Leapmotor B10 empata em preço com o BYD Yuan Pro: ambos saem por R$ 182.990.

Custando menos de R$ 170 mil, o B03X ainda seria mais caro que o GWM Ora 5 (R$ 159.900), mas estaria posicionado na mesma faixa de preço das versões intermediárias de SUVs a combustão como o Volkswagen T-Cross, o Hyundai Creta e o Nissan Kicks.

Bom negócio a caminho?

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