Tipos de carros eletrificados à venda no Brasil

As opções de carros elétricos e híbridos (chamados tecnicamente de eletrificados) têm crescido no Brasil nos últimos anos, em sintonia com o que acontece no mundo. Segundo a Associação Brasileira do Veículo Elétrico (ABVE), foram emplacados mais de 220 mil veículos no ano passado inteiro, alta de 26% em relação a 2024.

Na prática, esse aumento reflete procura maior por alternativas menos poluentes e mais econômicas para o bolso. Mas existem vários diferenças entre eles, principalmente no que se refere à motorização - que pode ser elétrica, híbrida, híbrida plug-in, híbrida com extensor de autonomia e híbrida leve - e ao tipo de carregamento das baterias.

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Uma série de siglas existe e elas definem a qual categoria cada modelo pertence. Para ajudar, fizemos uma lista com as seis principais, e que têm opções à venda no país.

Prepara-se para conhecer melhor essa sopa de letrinhas.

EV ou BEV - veículos "100%" elétricos

Começamos nossa lista com os veículos elétricos, que atendem pela sigla EV (Eletric Vehicle) ou BEV (Battery Eletric Vehicle). O termo "100%" elétrico está no título e entre aspas para ajudar a identificar, mas convenhamos: não existem carros elétricos com 95% ou 97% de eletrificação, né? Se é elétrico, a própria palavra já explica que ele é... Elétrico! 100%. Puro.

Modelos enquadrados nesse perfil funcionam apenas quando são movidos apenas por eletricidade e devem ser recarregados em rede elétrica. O conjunto mecânico pode ser formado por um ou mais motores.

A energia usada pelo motor fica armazenada em baterias de íons de lítio (na maioria das vezes) e de grande capacidade. A recarga é feita por tomada conectada à rede elétrica tradicional ou Wallboxes, que costumam entregar uma corrente maior e recargas mais rápidas. A média de autonomia desses sistemas nos carros mais acessíveis costuma ser de 300 quilômetros, mas podem chegar a mais em modelos de luxo.

Entre as alternativas no mercado atual, podemos citar os badalados BYD Dolphin e Dolphin Mini, Renault Kwid E-Tech, Fiat 500e, GWM Ora 03, Geely EX2, BYD Yuan Pro e Plus, Chevrolet Spark e Captiva EV, e uma série de outros modelos.

HEV - híbridos convencionais

A porta para a eletrificação da frota brasileira começou a ser aberta por híbridos convencionais. Conhecidos pela sigla HEV (de Hybrid Eletric Vehicle), esses modelos são um meio do caminho entre a eletrificação total e o sistema mais tradicional e mais conhecido, com motor a combustão.

Nesse perfil de modelos, o conjunto motriz é formado pelo propulsor tradicional, que pode ser só a gasolina ou em alguns casos até flex, e também por um motor elétrico. Esses motores atuam em conjunto ou separadamente na hora de tracionar as rodas.

Nos HEVs, o conjunto de baterias é menor na comparação com os EVs/BEVs - já que fornece autonomia só para alguns quilômetros. Mas em muitos deles há um 100% elétrico que costuma funcionar apenas em baixas velocidades - a partir daí a regeneração é feita de duas formas: com o motor a combustão sendo usado como gerador, ou com a energia do sistema de frenagem regenerativa.

Modelos como Toyota Yaris Cross e Corolla Cross Hybrid, Corolla e o novo RAV4 são bons exemplos de híbridos tradicionais vendidos no Brasil. Por que só exemplos da marca japonesa? Porque o Prius, "pai" de todos os HEVs ou dos carros híbridos convencionais, foi um dos primeiros modelos com esse tipo de tecnologia no mundo.

PHEV - híbridos plug-in

Os modelos híbridos plug-in, que respondem pela sigla PHEV (de Plug-In Hybrid Eletric Vehicle), são mais uma alternativa no meio do caminho. Esse tipo de híbrido se diferencia dos híbridos convencionais pela opção de recarga externa, via tomada, e também por terem baterias um pouco maiores que as dos convencionais.

Diferentemente do sistema convencional, essa bateria pode ser recarregada direto na tomada. Quanto ao conjunto mecânico, este é similar aos dos HEV, com motor a combustão e um ou mais elétricos trabalhando juntos ou separados no envio da tração para as rodas. Esse sistema é interessante pela autonomia maior, que é garantida pelo conjunto de baterias e pelo tanque de combustível.

Alguns exemplos de modelos à disposição no mercado atualmente são os queridinhos BYD Song Pro e Plus, GWM Haval H6, toda a linha de SUVs da Omoda & Jaecoo e alguns modelos de marcas de luxo.

MHEV - híbridos leves

Conhecidos pela sigla MHEV (de Mild Hybrid Eletric Vehicle), os híbridos leves são diferentes dos demais perfis citados até aqui. Isso porque esse tipo de veículo tem como foco a otimização do uso do motor a combustão, e não o uso do sistema elétrico na propulsão.

Nesse sistema, a unidade elétrica atua no suporte ao motor a gasolina ou flex em situações diversas, como por exemplo para manter o sistema de refrigeração ligado em paradas, ou ajudar em arrancadas e retomadas.

Já que a atuação é mais simples, o sistema não traz um conjunto de baterias grandes de forma dedicada. A carga usada pelo motor elétrico nas tarefas mencionadas é fornecida por uma espécie de alternador, que costuma ser maior. Os híbridos-leves da Fiat, Pulse e Fastback; da Peugeot, 208 e 2008; e o Mercedes-Benz Classe C 200 Line são alguns dos exemplos disponíveis por aqui.

REEV - elétricos com autonomia estendida

Ainda de certo modo raros por aqui, os híbridos que atendem pela sigla REEV (de Range-Extended Electric Vehicle) têm no motor a combustão apenas um gerador para recuperar energia do conjunto de baterias.

A tarefa de gerar tração para as rodas é toda do sistema elétrico, que tem baterias e autonomia similares às encontrada em modelos 100% carregados na tomada.

Nesse sistema, há um tanque de combustível, mas como o motor é menor e funciona só como gerador, a sua capacidade é pequena. A ideia é que, com a carga enviada por esse propulsor às baterias, o motorista possa chegar a um ponto de recarga elétrica mais perto. O BMW i3 antigo foi o primeiro modelo com esse tipo de mecânica no Brasil. Hoje, os carros da Leapmotor chegaram para reforçar esse tipo de proposta.

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