Geely EX5 EM-i: um híbrido para quem quer elétrico

Quem está em busca do seu primeiro eletrificado já sabe: um carro elétrico é melhor para a cidade, enquanto o híbrido vai - bem - mais longe e é uma opção mais versátil. Mas regras são feitas para serem quebradas e uma prova disso é o Geely EX5 EM-i, a variação híbrida do SUV médio da marca chinesa.

No papel, o EX5 EM-i roda 112 quilômetros no modo 100% elétrico e ainda consegue rodar até 1.300 quilômetros usando todo o combustível e a carga da bateria motriz. Ou seja: é uma alternativa para quem quer um plugado urbano, sem deixar de ser um híbrido plug-in para aquela viagem mais longa até o fim do mundo.

Mas a longa autonomia está longe de ser o único dos atrativos desse modelo, que também tem outros predicados. Confira todos os detalhes do Geely EX5 EM-i nas linhas a seguir.

Teste: Geely EX5 EM-i Ultra

Herança de família

O Geely EX5 EM-i está disponível no mercado brasileiro em três versões: Pro (R$ 189.990), Max (R$ 209.990) e Ultra (R$ 234.990), e chega para brigar na mesma faixa de preço de concorrentes como o BYD Song Pro, o GWM Haval H6 e o Leapmotor C10. Inicialmente importado da China, já está com a produção nacional confirmada para começar, ainda este ano, na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR).

Assim como os seus concorrentes diretos, é um típico SUV médio grandalhão - 4,74 metros de comprimento, 1,91 metro de largura, 1,68 metro de altura e 2,75 metro de entre-eixos. Mas, diferentemente de alguns modelos híbridos na mesma faixa de preço, o EX5 não parece querer chamar a atenção pelas linhas agressivas ou pelos detalhes de estilo típicos dos modelos off-road.

Tanto que tem uma carroceria de linhas bem limpas e arredondadas, com uma grade frontal de pequenas dimensões e rodas de 19 polegadas com desenho bem clássico. E por falar nas laterais, diferentemente do elétrico, esse não tem aquelas - incômodas - maçanetas integradas na carroceria que vemos em outros SUVs médios híbridos e elétricos.

E nessa cor Verde Jungle, o EX5 híbrido ficou ainda mais sóbrio que a variação elétrica. Nesse ponto, me lembrou bastante a pegada dos Volvo, que chamam a atenção mesmo sem serem ostensivos.

Curiosamente, a Geely é a dona da marca sueca desde 2010.

Interior premium

O Geely EX5 EM-i está disponível com duas opções de cores para o interior: azul ou caramelo. Visualmente falando, é bem genérico nesse ponto, com aquele layout típico visto em qualquer SUV projetado na China: linhas horizontalizadas, quase ausência de botões físicos, console central em dois níveis e telas digitais para o quadro de instrumentos e para a multimídia.

Mas se não encanta pelo desenho, o EX5 EM-i agrada pela qualidade do acabamento. Dos revestimentos do painel e das laterais das portas, passando pelos botões de comando dos vidros nas portas, pelos bancos confortáveis e pelo material emborrachado na base do carregador de indução, o SUV da Geely chega a superar até mesmo alguns automóveis de marcas premium.

E essa sensação de refinamento fica ainda mais evidente no aspecto das telas. O quadro de instrumentos (10,2 polegadas) tem boa resolução e aquele ar de refinamento pelo minimalismo. Além disso, é complementado por um - bem completo - head-up display de 13,8 polegadas. Já a multimídia, com tela de 15,4 polegadas, tem espelhamento sem fio tanto para smartphones Android e iPhone, e um sistema de som com 16 alto-falantes.

E quando falamos em SUVs médios chineses, é preciso ter algo em mente: com entre-eixos bem longos, alguns privilegiam mais o espaço para bagagens que a área disponível no banco traseiro. Já outros, fazem exatamente o oposto. O EX5 EM-i, a Geely fez uma escolha pela segunda opção.

São 428 litros de capacidade no porta-malas. Ou seja: um bagageiro apenas "ok" para um SUV de quase 4,80 metros de comprimento. Já o espaço disponível para as pernas no banco traseiro é enorme. Sentado no assento do motorista, eu não consigo alcançar as perninhas do meu filho João, de quatro anos, sentado na cadeirinha.

Equipamentos

Nessa versão de topo de linha Ultra, o Geely EX5 EM-i tem um pacote bem completo de equipamentos.

Entre os itens de conforto, estão disponíveis bancos dianteiros com ventilação, ajustes elétricos e memória de posição para o motorista, ar-condicionado com controle automático de temperatura, chave presencial, multimídia com espelhamento via Android Auto e Apple CarPlay, teto solar panorâmico, sistema de som com 16 alto-falantes e tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos.

Já o pacote tecnológico e de segurança inclui câmera 540°, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis de LED com acionamento automático e controle automático de facho alto, sensor de chuva, alarme, airbags frontais, laterais e de cortina, e um pacote ADAS completo, com itens como assistente de manutenção em faixa, frenagem automática, monitor de pontos cegos, controlador adaptativo de velocidade e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática.

Olhando para essa lista toda de equipamentos, só senti falta mesmo do ar-condicionado de duas zonas. Uma opção interessante quando a sua esposa costuma sentir muito mais frio que você.

Mecânica

O conjunto mecânico é composto por um motor 1.5 a gasolina de aspiração natural e injeção multiponto, que desenvolve 100 cv de potência, e um propulsor elétrico de 218 cv. Conjunto com potência combinada de 262 cv e 38,7 kgfm de torque, e que traciona apenas as rodas dianteiras.

O EX5 híbrido acelera de zero a 100 km/h em 7,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 175 km/h. No papel, o consumo urbano medido dentro das regras do Inmetro é de 14,8 km/l, enquanto o rodoviário é de 13,1 km/l.

Equipado com uma bateria de 29,8 kWh nessa versão Ultra, o EX5 é compatível com carregadores rápidos DC de 60 kW e pode ter a bateria carregada de 30% a 80% em cerca de 16 minutos.

Nessa versão, o SUV pesa 1.844 quilos. Os freios são a disco - ventilados na dianteira e sólidos na traseira - e a suspensão é McPherson na dianteira e independente Multilink na traseira.

Um híbrido que é quase elétrico

Não dá para esperar muito de um SUV de 1,8 tonelada equipado com um motor a gasolina de 100 cv de potência, certo? Errado. Porque quem manda aqui no Geely EX5 é mesmo o propulsor elétrico.

Embora o modo de condução padrão do Geely EX5 EM-i seja o "Híbrido", no qual o sistema eletrônico do veículo faz a melhor escolha de combinação de motores para o perfil de uso, a impressão que se tem - principalmente rodando na cidade - é que o motor a combustão praticamente não dá as caras para mover o veículo.

Você praticamente só escuta o 1.5 a gasolina entrando em ação quando pisa mais fundo no acelerador. E, mesmo assim, só vai ouvir o quatro cilindros berrando quando estiver com o pé colado no assoalho. É que o isolamento acústico também é bem eficiente.

E mesmo rodando praticamente todo o tempo no modo de condução "Potência" - que bota o motor a combustão para trabalhar com mais frequência e casado ao propulsor elétrico - para maximizar a entrega de potência, o EX5 não chega a ficar beberrão e ainda registra - ótimos - 25 km/l.

Mas o mais surpreendente acontece quando a bateria motriz aparece zerada no painel. Enquanto alguns modelos plug-in viram praticamente carros 100% a combustão a partir daí, no EX5 o comportamento é mais próximo ao de um híbrido autocarregável.

Você nota o motor elétrico entrando em ação com uma frequência muito maior do que sugere o indicador de carga zerado no painel. E o reflexo disso é um consumo baixíssimo de gasolina. No meu teste, ultrapassei facilmente os 20 km/l.

Ou seja: a melhor forma de usar um EX5 híbrido é mantendo a bateria motriz carregada na tomada, como em um automóvel 100% elétrico. Mas ainda é possível ter um carro muito eficiente mesmo esquecendo de fazer a recarga.

E aí você entende como é possível ultrapassar os 112 quilômetros de autonomia 100% elétrica oficial sem precisar fazer muito esforço. Ou rodar 1.300 quilômetros até o automóvel parar por completo.

Como é rodar com o Geely EX5 EM-i?

Mas, além da economia de combustível e do alcance surpreendente no modo 100% elétrico, o Geely EX5 EM-i me agradou também pelos acertos de direção e suspensão.

Como um típico SUV chinês, a calibração do carro ainda prioriza o conforto. Logo, ruas e estradas com piso ondulado não serão desconfortáveis para o motorista e os passageiros do EX5. Por outro lado - mesmo sendo leve mesmo no ajuste com menos assistência -, a direção não é anestesiada.

E a suspensão não deixa a carroceria adernar em excesso mesmo nas curvas mais fechadas ou em manobras rápidas em alta velocidade. E ainda tem outra característica que me agradou muito: mesmo passando mais rápido em lombadas ou valetas, não se ouve aquela batida seca da suspensão chegando ao seu limite de curso.

Mas se dá aula para outras marcas asiáticas nos quesitos suspensão e direção, o Geely EX5 acaba sendo como os outros na atuação dos assistentes inteligentes de direção do pacote ADAS, que tem uma lógica de funcionamento excessivamente cautelosa, como se o condutor não soubesse o que está fazendo ao volante.

É como ter a sua avó no banco do passageiro dianteiro achando a todo instante que você está prestes a bater o carro. Só que a diferença que é ela tem possibilidade de assumir o controle do veículo a qualquer momento.

No meu teste, por exemplo, ao passar em velocidade baixa por uma rua estreita e com carros estacionados dos dois lados, o freio automático achou que eu fosse colidir o veículo e entrou em ação. A minha sorte é que não tinha ninguém atrás de mim.

Manutenção e seguro

O plano de manutenção do Geely EX5 EM-i prevê revisões a cada 12 meses ou 15 mil quilômetros. E para fazer as quatro primeiras paradas obrigatórias de manutenção, o proprietário terá que desembolsar R$ 6.058. Valor quase três vezes mais alto que o do EX5 elétrico. Mas que fica na média de outros SUVs híbridos na mesma faixa de preço.

Já a garantia é de até seis anos ou 150 mil quilômetros - para o veículo completo - e de oito anos ou 150 mil quilômetros para a bateria de tração.

Fiz também a simulação do seguro completo no Auto Compara e o valor da cobertura completa oscilou entre R$ 3.311,90 e R$ 6.591,40. Valores para um homem, casado, 39 anos e morador da capital paulista. E sem descontos ou bônus que possam impactar nesse valor. Mais uma vez, preços na média do segmento.

Para quem é feito o Geely EX5 EM-i?

Combinando conjunto motriz potente com ótima autonomia, o Geely EX5 EM-i é uma belíssima opção até mesmo para quem está em busca de um automóvel 100% elétrico para os deslocamentos urbanos diários.

E digo mais: por R$ 234.990, essa é uma das melhores opções do mercado para os fãs de SUVs.

Além da carroceria espaçosa, sóbria e elegante - por dentro e por fora - e com um belo ajuste de suspensão e direção, o EX5 EM-i é um daqueles raros casos em que você se sente em um automóvel mais refinado do que sugere o valor que você pagou.

Ficou bem claro que esse EX5 híbrido me impressionou? Pois é verdade!

Perguntas mais frequentes: Geely EX5 EM-i

1. Quanto tempo leva para carregar?:

Carga rápida DC 30% a 80% em cerca de 16 minutos (DC 60 kW); carga em wallbox ou tomada varia entre 4–8 horas para carga completa, conforme modo de carregamento.

2. Qual a autonomia elétrica e a autonomia total?

Autonomia 100% elétrica: até 112 km (ciclo PBEV); autonomia combinada anunciada: cerca de 1.300 quilômetros (ciclo NEDC).

3. Qual o motor e desempenho (0–100 km/h)? 

Sistema PHEV com motor 1.5L + motor elétrico; zero a 100 km/h em 7,8 s; potência combinada anunciada 262 cv e 38,7 kgfm.

4. Tem produção nacional e impacto no preço?

Produção nacional prevista para o 2º semestre de 2026 em São José dos Pinhais (PR), o que pode reduzir preços futuramente.

5. Tem isenção de IPVA e incentivos?

Em 2026 houve isenção de IPVA para elétricos/híbridos em alguns estados; benefícios variam por estado.

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