Mercedes-Benz dá fôlego à Classe C com novos motores turbo
Sedã chega a 2011 mais barato e promete associar economia sem abrir mão do desempenho
– Ribeirão Preto - SP - Antigamente era considerado loucura pedir que um carro tivesse bom desempenho aliado à economia de combustível. Porém atualmente diversos fabricantes conseguiram provar o contrário, e uma delas quer ir além. Com a nova Classe C CGI a Mercedes-Benz do Brasil quer unir a dupla economia + desempenho a um preço competitivo. E conseguiu.
Partindo de R$ 114.900 para a versão C180, a nova linha de motores estreia no Brasil o selo BlueEFFICIENCY. O valor está abaixo do que era cobrado pelo C180 Kompressor, que deixa de ser oferecido no País. A marca também oferece o C200, com potência ligeiramente maior e preço bastante acima do modelo de entrada. Para conferir as novidades do novo motor CGI e as diferenças das duas versões, o WebMotors foi convidado a avaliar os modelos por um longo test-drive entre Ribeirão Preto SP e Poços de Caldas MG.
Perdeu a mira
A maior novidade do Classe C 2011 está sob o capô, mas acima dele também houveram mudanças. Exclusiva da versão de entrada do modelo, a estrela símbolo da Mercedes abandonou o capô e se estabeleceu na grade. Podendo escolher entre os dois tipos de dianteira, o consumidor deixou claro sua preferência. “De cada dez Classe C, nove tinham a estrela na grade”, explica Roberto Gasparetti, responsável pelo marketing de automóveis da Mercedes-Benz do Brasil.
Além da “mira”, o Classe C perdeu o tradicional compressor em favorecimento do turbo. A mudança se deu devido às cada vez mais rigorosas normas de emissões europeias. Equipado com injeção direta de combustível, o motor turbo no C180 manteve a potência 156 cv e ganhou torque, gerando agora 25,5 kgfm a 1.600 rpm, contra 23,4 kgfm a 2.800 rpm do motor anterior.
Equipando o C200 R$ 149.900 e o C200 Sport este com acessórios AMG por R$ 175.000, o motor de 184 cv de potência e 27,5 kgfm de torque é basicamente o mesmo do modelo de entrada, sofrendo apenas alterações eletrônicas no motor e no turbo – que opera com pressão máxima de 1,2 bar. Se mecanicamente não há diferenças entre os propulsores, os dois modelos também andam juntos na pista.
Zumbido agradável
Pesando 1.485 kg, o Classe C consolida o ar de solidez que seu desenho agradável – mas conversador – transmite. Como o exterior, a cabine procura unir o moderno com o clássico. Emborrachado e com peças plásticas de qualidade, o painel tem um visual harmonioso com a tampa do visor de cristal líquido fechada. Explica-se: com tamanho inferior ao local onde está instalada, a tela que reúne configurações do rádio e do veículo aparenta ter sido desenvolvida no início da década, contrastando com o resto do conjunto.
Mas basta pisar no acelerador para que o Classe C CGI deixe um pouco de lado seu ar rebuscado. Acelerando com vigor, o sedã chega rapidamente aos 100 km/h 9 s no C180 e 8,2 s no C200 acompanhado pelo leve barulho da turbina em ação. O som está longe do espirro dos populares modificados vistos nas ruas; Está mais para um baixo assobio, apenas para lembrar de que o motor tem mais força do que seu silêncio aparenta.
Pena que o câmbio, automático de cinco marchas, não acompanha o ritmo do propulsor. Com respostas lentas e trocas seqüenciais fora do comum por movimentos laterais da alavanca, ao invés de longitudinais, a transmissão pede que o motorista antecipe suas decisões um ou dois segundos antes do necessário. Um detalhe que não irá incomodar a uma parcela de proprietários do C180, pois cerca de 40% deles, segundo a Mercedes, são clientes novos oriundos de marcas de segmentos inferiores. Mas o consumidor fiel que optar pela C200 Sport pode se frustrar com a pequena letargia do câmbio.
Como nas retas, em curvas o desempenho das duas versões também é igual, ou seja, excelente. Equipado com tração traseira e suspensão independente nas quatro rodas, o Classe C passa por sucessivas sequências de curvas com facilidade, mantendo o controle de estabilidade apenas em alerta. Porém quando é acionado, o anjo da guarda eletrônico evita que o novo ou tradicional proprietário de Mercedes-Benz acione um dos seis airbags do modelo.
E ainda é econômico
Não pudemos mensurar isso durante a avaliação, mas a Mercedes-Benz garante que os motores CGI oferecem economia digna de motores de baixa cilindrada. Segundo as normas europeias, o C180 faz 14,3 km/l de consumo combinado, enquanto o C200 faz 13,8 km/l. Para evitar problemas judiciais, a Mercedes-Benz do Brasil irá calcular o consumo dos sedãs através das normas brasileiras, para só então divulgar os números oficiais.
O consumo de combustível não deverá estar entre as qualidades que o cliente do Classe C irá buscar, mas com certeza será um adicional ao já bom conjunto que o modelo oferece. Por um preço que o aproxima de sedãs com menos tradição no mercado de luxo, o C180 tem um custo-benefício superior ao seu principal concorrente, o BMW 320i Joy. Por um preço R$ 35 mil acima, o C200 oferece pouca coisa em troca da diferença e esbarra em rivais mais luxuosos. Mas mantém associados o que antes pareciam ser opostos: desempenho e economia.
Viagem feita a convite da Mercedes-Benz do Brasil
Mercedes-Benz C180 CGI
| Motor | Quatro em linha, dianteiro, longitudinal, 16 válvulas, 1.796 cm³, com turbocompressor |
| Potência | 156 cv gasolina a 5.000 rpm |
| Torque | 250 Nm / 25,5 kgfm gasolina a 1.600 rpm |
| Câmbio | Automático, com cinco marchas |
| Tração | Traseira |
| Direção | Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica |
| Rodas | Dianteiras e traseiras em aro 16 de liga-leve |
| Pneus | Dianteiros e traseiros 205/55 R16 |
| Comprimento | 4,58 m |
| Altura | 1,44 m |
| Largura | 1,77 m |
| Entre-eixos | 2,76 m |
| Porta-malas | 475 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.485 kg |
| Tanque | 59 l |
| Suspensão | Dianteira independente, tipo McPherson e traseira independente, tipo braços sobrepostos |
| Freios | Disco ventilado na dianteira e sólido na traseira |
| Preço | R$ 114.900 |
Mercedes-Benz C200 CGI
| Motor | Quatro em linha, dianteiro, longitudinal, 16 válvulas, 1.796 cm³, com turbocompressor |
| Potência | 184 cv gasolina a 5.250 rpm |
| Torque | 270 Nm / 27,5 kgfm gasolina a 1.800 rpm |
| Câmbio | Automático, com cinco marchas |
| Tração | Traseira |
| Direção | Por pinhão e cremalheira, com assistência hidráulica |
| Rodas | Dianteiras e traseiras em aro 16 de liga-leve |
| Pneus | Dianteiros e traseiros 205/55 R16 |
| Comprimento | 4,58 m |
| Altura | 1,44 m |
| Largura | 1,77 m |
| Entre-eixos | 2,76 m |
| Porta-malas | 475 l |
| Peso em ordem de marcha | 1.505 kg |
| Tanque | 59 l |
| Suspensão | Dianteira independente, tipo McPherson e traseira independente, tipo braços sobrepostos |
| Freios | Disco ventilado na dianteira e sólido na traseira |
| Preço | R$ 149.900 |
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