Renault Duster quer ser opção contra SUVs básicos

A Renault deu um belo tapa no Duster. Há uma certa polêmica se o SUV é ou não uma nova geração, uma vez que a plataforma se mantém a mesma. Aqui tratarei como nova, uma vez que considero a quantidade de alterações suficiente para isso. Mas será que o novo Duster é uma boa compra nesse segmento cheio de opções?

Primeiro precisamos entender o posicionamento do modelo. Ele não foi feito para brigar no topo do setor, onde os carros estão cada vez mais caros e entregam mais tecnologia. O Renault Duster existe para ter versões bem equipadas para encarar os modelos de entrada dos demais SUVs.

A versão que está conosco há mais de um mês é a topo de linha Iconic X-Tronic, que custa R$ 88.490. Coloque esse valor em perspectiva no mercado. O Volkswagen T-Cross automático mais básico parte de R$ 97.669.

O Jeep Renegade até tem uma versão mais barata, a STD, na casa dos R$ 80 mil, mas com nível baixo de equipamentos. Já a Sport 1.8 AT custa R$ 91.590.

O Chevrolet Tracker, recém-lançado e com aumento de preços, custa R$ 85.290. O Nissan Kicks custa R$ 87.990 na versão mais simples com cambio automático.

O Hyundai Creta tem uma versão de R$ 75 mil, mas que a própria marca não sabe se ainda esta disponível, portanto, ficamos com a Smart, de R$ 85 mil. Honda HR-V sequer entra nessa conta, já que sua versão mais barata custa bem acima dos R$ 90 mil.

É neste cenário que a Renault quer se sobressair, oferecendo mais espaço que a maioria por um preço em que boa parte dos rivais não oferece tanta tecnologia.  Mas como comprar carro não é uma planilha de Excel, nem tudo são flores no Renault.

Desempenho e consumo de combustível

Depois de rodar um bom tempo em trajetos pequenos e conhecer bem o conjunto do Renault Duster, já presente no modelo anterior, é possível afirmar que ele deve muito em desempenho. O 1.6 de 120 cv associado ao cambio automático do tipo CVT é apenas razoável.

O SUV sofre em subidas mais íngremes e para fazer ultrapassagens. Isso se reflete no consumo, que não passou dos 5 km/l durante nossa avaliação. No entanto, nesta nova geração, o isolamento acústico melhorou consideravelmente. Ainda é possível ouvir os roncos mais altos quando forçamos o motor, mas é bem melhor que o anterior.

Outros pontos que melhoraram no Duster foram os acertos do conjunto de suspensão. Agora o SUV pula consideravelmente menos nas ruas esburacadas de São Paulo - e também não compromete o conforto dos passageiros.

O acabamento segue abusando de plástico duro, mas agora são melhores montados. Destaque para as portas, que (finalmente) ganharam revestimento com tecido.

Conectividade e tecnologia

Nessa versão, o Duster ostenta um conjunto de câmeras que auxiliam em manobras. Além da câmera de ré, há duas laterais e mais uma na dianteira. No entanto, diferentemente do Kicks, não há um software para juntar as imagens e criar uma simulação em 360º.

Porém, a nova central multimídia é uma boa notícia. Ela segue sendo simples de usar,  como a anterior,  mas apresenta design e posição melhores. Agora é até possível criar perfis de usuários para salvar suas preferências. Ainda bem, pois há uma incômoda música de boas-vindas.

Por falar em configurações, a única falha que percebemos está na tela digital do painel de instrumentos. Ela não memoriza as escolhas do motorista, como manter o velocímetro ao centro.

Algo que segue incomodando, ainda que menos, é a ergonomia. O volante parece ligeiramente para o lado direito, enquanto os pedais não estão alinhados. Os bancos também melhoraram bastante nessa nova geração.

Cobrar mais do que isso oferecido pelo Duster, como itens de direção semi-autônoma, é não entender o posicionamento dele neste momento. Isso deverá caber ao Captur quando ele mudar.  Porém, a Renault bem que poderia ter feito como no resto da gama, e colocado quatro airbags no SUV.

Devo comprar um Renault Duster?

Depende. Você precisa de espaço? Se afirmativo, e você não estiver disposto a pagar mais de R$ 100 mil por um SUV como o HR-V, a resposta é sim, ainda que o desempenho jogue contra.

Agora, se você prioriza desempenho, prefira os modelos já dotados de motores turbo - como T-Cross e Tracker, algo que ficou para depois no Renault. O Duster deve receber o 1.3 turbo da Mercedes em 2021 - que também estará no Kicks.