Ford Everest

Teste: Ford Everest, o SUV da picape Ranger

Confira avaliação que o Motoring, parceiro da Webmotors na Austália, fez do Everest, SUV baseado na picape Ford Ranger


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Ter capacidade off-road não é o suficiente para se destacar no mercado dos utilitários esportivos (SUVs). A Ford claramente deu atenção ao sentimento do consumidor, aplicando algumas melhorias significativas em seu popular e versátil Everest. Para 2019, o SUV da picape Ranger agora tem a opção de dois motores, novos equipamentos de segurança e tecnologia, e algumas mudanças detalhadas no ajuste da suspensão, visando torná-lo mais refinado na estrada – atualizações que ajudam a ampliar o apelo do SUV de sete lugares.

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Legenda: Ford Everest
Crédito: Divulgação

RECEITA PARA O SUCESSO

O Ford Everest 2019 parece ser uma alternativa. Enquanto as versões anteriores do modelo o posicionaram como um veículo não multiuso, a Ford reconheceu que nem todos os compradores baseiam suas decisões de compra estritamente nas capacidades off-road ou, por outro lado, capacidade para sete lugares.

Agora com a atualização de meia-idade, o SUV da Ranger é um leque de opções e possibilidades. Compradores em potencial agora têm acesso a dois conjuntos de motores turbodiesel, três versões diferentes, capacidade para cinco ou sete ocupantes e configuração de tração traseira e de tração nas quatro rodas.

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É importante ressaltar que o novo Ford Everest também é supostamente mais seguro do que antes, equipado com ajudas de motoristas modernas, incluindo freios de emergência automáticos (AEB). Também é melhor no asfalto, graças às revisões de suspensão e ao revestimento acústico.

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Uma pegadinha é que, apesar de sua nova ênfase em oferecer diversas características, algumas configurações do Everst ficam devendo essa característica ‘multifacetada’. O acesso ao novo motor de quatro cilindros biturbo e novo equipamento de segurança, por exemplo, estão apenas nas configurações intermediária Trend e topo, Titanium. O ambiente de nível de entrada, infelizmente, não é contemplado.

Mesmo assim, o Ford Everest 2019 é um veículo melhor e mais acertado do que os anteriores. E, mais importante, ainda mantém todos os pontos fortes que ajudaram a encontrar um lugar nas trilhas.

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SALA DAS MÁQUINAS

Os designers e engenheiros não tentaram recriar a roda com o Ford Everest 2019. Seu objetivo, ao contrário, era torná-lo mais parecido com um automóvel de passeio.

O primeiro passo foi a adoção de um novo ‘coração’, um motor 2.0 biturbo a diesel de quatro cilindros, ‘emprestado’ de ninguém menos que a nova Ranger Raptor. No Everest, o novo propulsor produz 213 cv de potência máxima e 50,9 kgf.m de torque, embaralhando a unidade através de uma transmissão automática de 10 velocidades – de acordo com a fabricante, o consumo misto é de 14,5 km/l.

A Ford também tomou uma decisão consciente de continuar com a opção 3.2 turbodiesel de cinco cilindros (compartilhado com o Ford Ranger ‘normal’), que serviu muito bem desde o lançamento. Essa unidade é inalterada, produzindo potência de 194 cv e torque de 47,9 kgf.m, e utiliza câmbio automático de seis velocidades.

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A configuração de cinco lugares é padrão no nível de entrada do Ford Everest Ambiente e está opcionalmente disponível na Trend 4WD.

O passo seguinte na atualização de 2019 foi uma revisão da suspensão do Everest. A Ford recolocou a barra estabilizadora na dianteira do carro e redefiniu as taxas de amortecedores e molas na frente em busca de mais conforto na estrada. Essas mudanças na parte de baixo do carro são acompanhadas por um ganho de segurança.

Todos os modelos 2019 do Ford Everest são equipados com central de infotainment SYNC 3 com tela de 8 polegadas sensível ao toque, com Apple CarPlay e Android Auto, tecnologia de navegação e áudio com 10 alto-falantes, chave presencial (partida por botão), entre outros. A garantia é de cinco anos, sem limite de quilometragem.

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O equipamento de segurança padrão em toda a gama inclui ainda airbags frontais, de cortina frontais e laterais, airbag para os joelhos do condutor, câmera de ré, controles de tração e estabilidade, distribuição electrónica da força de frenagem, auxiliar de frenagem de emergência e sensores de estacionamento traseiros.

A frenagem de emergência autônoma (AEB) com detecção de veículos e pedestres agora é padrão nos modelos premium Ford Everest Trend e Ford Everest Titanium, mas não está disponível para as versões básicas da Ambiente.

Recursos padrões adicionais no Everest Trend incluem assistência pré-colisão com detecção de pedestres, reconhecimento de sinais de trânsito e sistema de manutenção de pista. Já os modelos Ford Everest Titanium adicionam sistema de informações de ponto cego com alerta de tráfego cruzado traseiro e sistema de monitoramento de pressão dos pneus.

A partir de uma perspectiva de estilo, o Ford Everest atualizado recebe uma reformulação sempre tão leve na grade dianteira retrabalhada, para-choques dianteiro e traseiro. Os botões de entrada sem chave também foram integrados nas maçanetas externas, enquanto há também um novo design de rodas de liga leve de 20 polegadas.

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TESTE DE REBOQUE

O maior teste durante o lançamento do novo 2.0 biturbo (diesel) Ford Everest vem na forma de serra de cerca de 5 km na região Illawarra de NSW. O motoring.com.au puxou um trailer de 2,5 toneladas, cruzando o caminho para as Montanhas Azuis em uma variedade de estradas.

Antes disso, nós dirigimos o novo motor de 2.0 litros (batizado de "Panther" pela Ford) sem carga, onde ele impressiona com uma forte curva de torque utilizável e uma trilha sonora suave e menos barulhenta do que seu irmão de cinco cilindros.

O motor é particularmente forte em rotações médias, fazendo uso dos turbocompressores sequenciais para oferecer uma suave onda de torque que é adequada para tarefas em cidades. No entanto, ele nunca faz jus à versão de torque de 50,9 kgf.m anunciada, lutando para conseguir a resposta inicial que você espera.

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Quando chega a hora de pegar o trailer, o diesel de 2,0 litros sente instantaneamente o peso extra. Em estradas suburbanas planas e regulares, o motor é calmo e o câmbio de 10 velocidades segue suavemente as suas relações para aumentar progressivamente a velocidade.

O consumo de combustível também é moderado neste tipo de situação, mesmo que o motor pareça estar trabalhando de maneira muito mais intensa do que antes.

Então, é hora de enfrentar a serra...

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À medida que a subida aumenta, o novo motor turbo diesel de 2.0 de alta tecnologia da Ford Everest tem cada vez mais o seu trabalho cortado. A transmissão automática trabalha exaustivamente em busca da relação ideal para cada necessidade.

Fora das curvas apertadas, onde a velocidade caiu para 20 ou 30 km/h, o quatro cilindros luta para reunir o mesmo entusiasmo que nós experimentamos antes da atualização do propulsor de cinco cilindros de 3.2. Em nosso livro, isso praticamente exclui o novo motor como a escolha para unidades de passeio que transporte trailers. Pelo menos, essa é a nossa impressão inicial.

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Também em uma rodovia com muitos ventos laterais, mais uma vez, o motor tinha que funcionar para manter as velocidades nas estradas e, ocasionalmente, perdia o ímpeto em determinadas situações – mesmo com o pedal do acelerador pressionado contra o assoalho. Dito isso, o quatro cilindros calculou a média de 5,7 km/l durante os 150 km rodados com reboque.

Nós não aplicamos o mesmo teste de tortura (com reboque) ao diesel de 3,2 litros, mas, sem carga, sugere que ainda é o motor a ter se você planeja uma viagem de longa jornada.

 

Em outros lugares, o Ford Everest 2019 é uma proposta on road melhor resolvida. As mudanças de suspensão resultam em um passeio mais confortável em qualquer velocidade, enquanto amortecimento com leve som adicional e uma vibração ligeiramente mais parecida a um carro.

A direção leve e o controle sóbrio da carroceria permitem ao Everest passar por um caminhão familiar de sete lugares.

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Em situação off road, a arquitetura faz o Everest realmente brilhar. Tem bastante altura em relação ao solo e articulação das rodas para lidar facilmente com trilhas fora de estrada moderadas, e travessias de riachos. Além disso, a instalação de um bloqueio do diferencial traseiro e uma reduzida ajudam o Everest a sair de situações complicadas.

Mesmo com as molas helicoidais traseiras e os freios a disco nas quatro rodas, ainda há uma leve inclinação parecida a um caminhão para o Ford Everest. Diante de concorrentes de sete lugares, como o Mazda CX-9 e o Hyundai Sante Fe, que utilizam plataformas monocoque semelhantes a carros, o Everest carece de agilidade e eficácia na estrada.

CONSTRUÍDO PARA SUA PROPOSTA

A amenidade on e off-road do Ford Everest é suportada por uma cabine que é bem construída e prática, mas, novamente, um pouco robusta demais.

Os assentos dianteiros amplos e bem acolchoados combinam com materiais de toque suave nos pontos de contato, saídas de ar no nível do rosto e uma seleção adequada de porta-trecos e espaços de armazenamento em toda a cabine. A instalação de espelhos retrovisores estendidos, que oferecem uma mistura de vidro convexo e côncavo para ver em torno do seu trailer/reboque é um toque particularmente agradável.

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As principais funções da central multimídia são projetadas por meio de um visor central de 8 polegadas que emprega a interface SYNC3, oferecendo funcionalidade de voz decente e uma facilidade inerente de uso. O conjunto de instrumentos do motorista também é fácil de navegar, incluindo leituras analógicas e digitais, e acessado através de botões montados no volante.

Permanecem elementos interiores resistentes ao grande SUV da Ford; um lembrete gentil de que sua principal premissa é a de um transportador de pessoas off-road. A cabine é igualmente estreita, limitando o espaço dos ombros e mais ou menos regulando a terceira linha apenas para uso ocasional.

Ao todo, a instalação de novas tecnologias e o motor diesel menor contribuem de alguma forma para ampliar o apelo da Ford Everest. Mas, como antes, são as versões de quatro cilindros de 4×4 de nível intermediário que direcionaríamos o nosso suado salário.

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