Testes 4 min. de leitura

JAC iEV 20 é um J2 que cobra caro para ser “limpo”

Andamos com a versão eletrificada do subcompacto, que assumiu o posto de carro elétrico mais barato do Brasil

André Deliberato
André Deliberato

Patrocinado

8.6

Resumo do teste

Subcompacto chinês custa R$ 120 mil e tem a alcunha de ser o carro elétrico mais barato do Brasil. Tem autonomia de quase 400 quilômetros.


Torque
27,5 kgfm
Autonomia
300 km
Potência
115 cv
0-100 km/h
11 s
Câmbio
Automática,
1 marchas
1
JAC IEV20
JAC iEV20 custa R$ 119.990Crédito: Divulgação
Quando cheguei ao evento de lançamento da linha de carros elétricos da JAC Motors do Brasil, no começo da semana passada, achei que Sergio Habib – presidente do Grupo SHC, representante e importador oficial da marca chinesa no Brasil – guardava alguma surpresa. Era o mesmo dia do lançamento da nova geração do HB20 e por algum motivo achava que a JAC tentaria de algum jeito atrair atenções para sua notícia, com o objetivo de roubar a audiência certa do carro da Hyundai, simplesmente o segundo modelo mais vendido do país. Mas como? Pensei em preços bem abaixo dos que foram anuncidos, ainda que subsidiados para atrair compradores. Por exemplo: você não clicaria em uma notícia com o título “Novo carro elétrico mais barato do Brasil custa R$ 60 mil”? Nem que fossem 10 unidades, em uma ação promocional… Que o iEV 20 custasse R$ 60 mil e o iEV 40, o T40 elétrico, saísse por menos de R$ 100 mil: ainda que não fossem valores finais, certamente seria uma ação impactante – a ponto de incomodar até mesmo a notícia sobre a estreia do novo Hyundai HB20.

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Atenção: JAC iEV 20 não terá estepe na tampa traseira como o modelo chinês

Mas não rolou

A realidade é outra. Ainda não há carros elétricos à venda no Brasil por menos de R$ 100 mil e R$ 119.990 é um valor bem salgado para um carro do tamanho do iEV 20. Bem ou mal, no entanto, agora a JAC pode dizer que é dona do título de “carro elétrico mais barato do país”. Ele já está à venda oficialmente, mas começa a ser entregue aos compradores somente em janeiro de 2020. O iEV 20 tem uma lista bacaninha de equipamentos: bancos em couro sintético; ar-condicionado com função automática; câmera-de-ré; central multimídia com conexão para CarPlay e AndroidAuto (bem fácil de operar); faróis em LED com DRL e regulagem de altura; faróis e lanternas de neblina e direção elétrica, além do câmbio automático e dos obrigatórios freios ABS e airbag duplo. Há um único ponto que merece destaque: mesmo custando R$ 120 mil, não há controle de tração ou estabilidade, nem como opcional (ele só aparece nos maiores iEV 40 e iEV 60).
Iev20 41
iEV 20 é a porta de entrada para o mundo de carros elétricos da JAC
Visualmente, ele é um J2 com suspensões um pouco mais elevadas, mas vale destacar que a versão brasileira não terá o estepe pendurado no porta-malas como os carros de nosso teste. A JAC fará questão de chamá-lo de SUV, mas fique atento, pois ele está longe de ser um utilitário. O motor é uma pena: são só 68 cavalos e 21,9 kgf.m comandados por uma bateria de 41 Kwh. Apesar do torque ser instantâneo, há um delay entre a resposta do carro e o exato momento do comando de seu pé no acelerador. Esses números são refletidos no desempenho: 0 a 100 km/h em 16 segundos e velocidade máxima de 112 km/h. Mas há um lado bom: a autonomia máxima (no modo Low, o mais sustentável) consegue encostar nos 400 quilômetros. Quem comanda é um câmbio CVT. Na prática, a direção é bem leve e bastante anestesiada. E em frenagens mais fortes (na prática, foram só duas), deu para perceber grande tendência do compacto em substerçar. A suspensão é firme, mas as batidas são extremamente secas e até assustam.
Jac Iev20 Interior
Interior tem plástico, couro sintético e tela flutuante no painel
Por dentro, acabamento é bem feito, embora haja excesso de plástico em alguns pontos do painel, e há espaço suficiente para dois adultos. São 3,77 m de comprimento (um Fiat Mobi tem 3,57 m e um Volkswagen up! tem 3,68 m, por efeito de comparação), 2,39 m de distância entre os eixos, 1,68 m de largura e 1,57 m de altura. Há bom espaço para quem vai na frente, mas é apertado para os dois de trás, principalmente se forem adultos. Lado bom: é molezinha na hora de estacionar. Em resumo, se você quiser levar para casa o carro elétrico mais barato do Brasil, terá de investir cerca de R$ 120 mil e ficará limitado a rodar em centros urbanos – afinal, a autonomia é grande, mas rodar a 110 km/h na estrada, quase na velocidade limite do subcompacto, pode ser até perigoso. Pelo menos o recarregamento pode ser feito em tomada 220V (a recarga completa leva quase oito horas).
Ancora: Conclusão Score

Prós

  • Zero poluição
  • Zero consumo
  • Carro elétrico mais barato do Brasil

Contras

  • Preço
  • Espaço interno

Ficha Técnica

Comparar veículo
  • Câmbio Automática, 1 marchas
  • Tração Dianteira
  • Potência 115 cv
  • Torque 27,5 kgfm
  • Velocidade Máx. 130 km/h
  • 0-100 km/h 11 s
  • Autonomia 300 km
  • Airbags 2 – Dianteiros
  • Freios ABS com EBD Possui
  • Controle de estabilidade Possui
  • Controle de tração Possui
  • Piloto automático Convencional
  • Sensor de pressão dos pneus Possui
  • Sensor crepuscular (auto) Possui
  • Assistente de estacionamento – sensor Dianteiro e traseiro
  • Assistente de estacionamento – câmera 360°
  • Direção com assistência Elétrica
  • Direção com ajuste Altura
  • Volante multifunções Possui
  • Ar-condicionado Automático
  • Computador de bordo Possui
  • Número de lugares 5 lugares
  • Material principal dos bancos Couro
  • Chave Inteligente/Presencial Possui
  • Botão de ignição/start button Possui
  • Vidros elétricos dianteiros Convencional
  • Vidros elétricos traseiros Convencional
  • Travas elétricas Possui
  • Ajuste retrovisor elétrico Possui
  • Alarme – com acionamento à distância Possui
  • Tela Multimídia – sensível ao toque
  • Número alto-falantes 4
  • Espelhamento com Smartphone Apple CarPlay + Google Android Auto
  • USB Possui
  • Bluetooth Possui
  • Garantia total 72 meses
  • Garantia de motor e câmbio 72 meses

Pontuação do Especialista

8.6

JAC IEV20

  • No bolso Preço, itens de série, seguro, revisões, consumo e garantia: o impacto real do veículo no seu orçamento, da compra à manutenção.

    8.4/10

  • Tecnologia Multimídia, conectividade, assistentes de direção, câmeras e sensores: avaliamos todos os recursos tecnológicos embarcados no veículo.

    8.9/10

  • Vida a bordo Conforto, ergonomia, qualidade dos materiais, espaço interno e porta-malas: como é a experiência real de motorista e passageiros no dia a dia.

    7.9/10

  • Desempenho Aceleração, retomadas, frenagem e consumo de combustível ou energia: tudo sobre a performance real do veículo nas estradas e no cotidiano.

    9.2/10

  • Opinião do Especialista Pontos fortes, limitações e veredicto final: a análise técnica e imparcial de quem entende de carro sobre custo-benefício e posicionamento no segmento.

    9.1/10

Avaliamos cada veículo com base em critérios como consumo de combustível, custo-benefício, tecnologia, inovação em design, segurança, desempenho e muito mais.


André Deliberato

Escrito por André Deliberato

Editor-assistente

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