Honda HR-V Touring: desempenho é ponto forte
Versão topo de linha tem bom conjunto para encarar a concorrência e se distanciar do recém-lançado "irmão menor" WR-V
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Desde seu lançamento, em 2015, o SUV compacto da Honda manteve uma trajetória média no mercado e chegou a liderar o segmento. Em 2024, foi o sétimo mais vendido. No ano passado, subiu para a terceira posição com uma diferença de apenas 373 unidades para o Chevrolet Tracker. O estilo mudou bem pouco no ano-modelo 2026.
Na versão topo de linha Touring, a grade dianteira cresceu um pouco, mas pintada de preto quase não se percebe o estilo colmeia. Chamam atenção as setas sequenciais acima dos faróis, as novas rodas de 18 polegadas e as duas saídas de escapamento.
O HR-V Touring tem 4,38 metros de comprimento, 2,61 metros de entre-eixos, 1,79 metro de largura e 1,59 metro de altura. O porta-malas leva 354 litros e o tanque pega 50 litros de combustível. O modelo pesa 1.408 quilos.
O motor quatro cilindros 1.5 litro flex entrega os mesmos números com gasolina ou etanol, e isso foge aos padrões: 177 cv e 24,5 kgfm. Consumo: com gasolina, 11,5 km/l na cidade e 12,9 km/l na estrada; com etanol, 8,1 km/l na cidade e 9,1 km/l na estrada.
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Tem bom alcance mesmo com volume do tanque nem tão generoso: na cidade, 455 quilômetros com gasolina e 405 quilômetros com etanol; na estrada, 645 quilômetros com gasolina e 575 quilômetros com etanol. O câmbio é automático continuamente variável (CVT), com sete marchas.
No interior, destacam-se o assoalho traseiro plano e seu tradicional assento rebatível (Magic Seat) para transportar volumes altos que não caberiam no porta-malas, cuja tampa tem fechamento automático (basta se afastar de posse da chave). A tela multimídia de sete polegadas é pequena para os padrões atuais. Há espelhamento sem fio para Android Auto e Apple CarPlay, enquanto a recarga do celular pode ser por indução e portas USB-C dianteira e traseira.
O SUV tem comportamento dinâmico muito bom e respostas imediatas ao acelerador, em especial no modo Sport, que se soma às opções Normal e Eco (esta sem deixá-lo lerdo demais). Vai bem em curvas apesar das limitações de distância livre do solo e centro de gravidade elevado. Fora do asfalto há limites em razão da tração apenas 4×2, como na grande maioria desse tipo de veículo.
Em uso urbano, o sistema auto-hold (freio de estacionamento de atuação automática) funciona com leve pressão adicional no pedal de freio e liberado a um toque no acelerador. Outra função interessante é a câmera no espelho retrovisor direito acionada por botão na extremidade do comando de seta. Exige um período curto de adaptação, contudo trata-se de recurso bastante útil. Preço: R$ 214 mil.
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