Nova Honda Twister 300 tem novidades importantes
Honda completa a atualização da sua linha 300 com a nova Twister que tem como principal novidade novas suspensões
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Em 13 de agosto, a Honda apresentou novidades para o mercado brasileiro. Entre elas, a nova CB 300F Twister 2027 – e já pilotamos a atualização da street da marca japonesa. Além do que as irmãs XR 300L Tornado 300 e XRE 300 Sahara já haviam recebido, a Twister ganhou novas suspensões, o que soma no prazer de pilotar e entrega uma experiência com a sensação de que a moto está ainda mais na mão, mesmo andando rápido.
O que diferencia a nova Honda Twister 300?
Entre as mudanças há uma substituição que encerra uma antiga polêmica: sai a versão com freios combinados (CBS) e entra uma nova versão “S”, com freios ABS e diferenças visuais de pintura e grafismo, além de banco monoposto como item de série.
Nessa versão, o proprietário pode optar pelo banco de garupa ou pelo assento monoposto, já que não se trata apenas de uma capa sobre o banco, e sim de duas peças diferentes.
Entre as novidades da CB 300F Twister 2027 estão a atualização de carenagens, cores e grafismos, e o compartilhamento de itens com as irmãs trail Sahara e Tornado, como o novo painel com melhor visualização, o controle de tração e a chave codificada. E, também, a principal evolução: a nova suspensão dianteira com garfo telescópico invertido de 38 mm de diâmetro.
A suspensão traseira foi revisada para manter o equilíbrio do conjunto e, para fechar o pacote, um novo guidão 10 mm mais largo soma na experiência de pilotagem, com mais precisão e estabilidade graças à nova configuração da ciclística.
O motor não teve alterações de desempenho, mas foi ajustado às leis mais recentes de controle de emissões. Entre os ajustes finos, uma capa preta acima da tampa lateral direita do motor abriga o sensor de rotação – que, segundo a Honda, ganhou maior precisão de funcionamento.
Primeiras impressões da nova CB 300F Twister
Estavam disponíveis as três opções de pintura da nova Twister: vermelha ou preta na versão padrão, e azul com preto na versão S, com a carenagem no lugar do banco de garupa instalada.
Vendo as três juntas, escolhi a vermelha. Sobre cores e visual sei que é uma questão subjetiva, mas a pintura e os grafismos da versão “S” não me agradaram. Já a preta e a vermelha, mais minimalistas, achei ótimas.
O primeiro contato com a nova Twister foi em um autódromo fechado, e também foi possível pilotar a versão que agora passa a ser a anterior, a modelo 2026, para entender de forma mais clara como a moto mudou na prática.
Na experiência com o modelo 2027, o esperado se confirmou: uma moto que já era muito fácil de conduzir está ainda mais na mão, está mais precisa. A evolução da suspensão mudou o comportamento da moto, e o ajuste da ergonomia com o novo guidão, que ficou mais bonito por ser preto em vez do cinza da geração anterior, deixou a pilotagem com uma sensação boa.
O motor não surpreende, mas também não decepciona. Para a proposta urbana da Twister, o motor está na medida certa. Com mecânica simples, responde bem, com engates precisos, e como em toda Honda, dá a sensação de que já somos donos da moto há anos depois de apenas 10 minutos de pilotagem – mérito da engenharia.
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Suspensões
Ao descer da Twister 2027 e subir na 2026 para repetir exatamente o mesmo traçado, a sensação foi de espanto. Isso mostra como qualidade é um ponto relativo: quando temos acesso a um determinado nível de funcionamento, acreditamos que aquilo é bom. Mas, ao provarmos algo melhor, mudamos a percepção do que é bom para nós.
Foi interessante sentir que a suspensão que eu julgava boa no modelo anterior passou a parecer apenas mediana diante da evolução trazida pela versão 2027. Fica claro como uma moto pode evoluir sem muitas mudanças, mas com ajustes que elevam o nível de um produto que já era considerado bom – e essa foi a maior atualização já feita na Twister dentro da linha 300 2027.
Para quem é a nova Twister 300?
A CB 300F Twister 2027 continua sendo a proposta mais urbana e acessível da linha 300 da Honda, mas chega mais madura: suspensão dianteira invertida, guidão mais largo e preciso, painel atualizado, controle de tração e a opção da versão “S” com ABS e banco monoposto de série resolvem as principais críticas da geração anterior, mas sem mexer no que já funcionava bem, como o motor.
Se você busca uma moto de entrada nessa cilindrada, fácil de pilotar no dia a dia, com acabamento e comportamento bons, a nova Twister 300 vale a pena.
O modelo chegará à rede autorizada Honda em setembro. A versão padrão, nas cores preta ou vermelha, terá preço público sugerido de R$ 26.880 mais frete, e a versão “S”, pelas diferenças, terá preço um pouco acima: R$ 27.680, mais frete.
Ficha técnica – Honda CB 300F Twister 2027
- Motor: monocilíndrico, injetado, refrigerado a ar, comando simples, 293,5 cm³; potência de 24,5 cv a 7.500 rpm (gasolina) e 24,7 cv a 7.500 rpm (etanol); torque de 2,61 kgf.m a 5.500 rpm (gasolina) e 2,67 kgf.m a 5.500 rpm (etanol)
- Transmissão: câmbio de seis marchas manual, com transmissão final por corrente
- Suspensões: garfo telescópico invertido de 38 mm de diâmetro na dianteira com 130 mm de curso; monoamortecedor traseiro com 120 mm de curso, sem ajustes
- Freios: a disco nas duas rodas com ABS; disco dianteiro de 27,6 cm; disco traseiro de 22 cm
- Pneus: 110/70 R17 na dianteira e 150/60 R17 na traseira
- Dimensões: 2,08 metros de comprimento, 1,39 metro de entre-eixos, 76,5 cm de largura, 1,07 m de altura, 17,7 cm de vão livre e banco a 78,9 cm do solo
- Peso: 142 kg (seco) e 153 kg (em ordem de marcha)Tanque: 14,1 litros
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