Carros do Festival que podem ser fenômenos no País
De hatch elétrico a picape híbrida, listamos cinco modelos que têm ingredientes para conquistar o consumidor brasileiro
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O Festival Interlagos – Carros 2026 não serve só para mostrar automóveis que ainda estão longe das concessionárias. Em meio a conceitos, protótipos e modelos que despertam a curiosidade do público, há também produtos que parecem ter sido desenhados sob medida para o mercado. Isso posto, nasce a pergunta: afinal, quais são os carros do Festival mais importantes dessa edição?
Abaixo estão nossas cinco maiores apostas – alguns, de fato, podem se transformar em grandes sucessos de vendas. Por isso, listamos cinco carros apresentados no evento que chamaram a atenção justamente devido a esse potencial.
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Cinco carros do Festival que prometem sucesso
Note que os modelos que selecionamos abaixo têm propostas diferentes entre si e carregam uma única questão em comum: todos têm uma combinação cada vez mais importante de tecnologia, bom posicionamento de mercado, visual atraente e, principalmente, capacidade de competir em segmentos nos quais existe demanda.
Mas calma, não somos videntes… A lista abaixo não significa que serão vendidas dezenas de milhares de unidades de cada um. São apostas. Alguns, aliás, sequer tiveram preço ou data de lançamento confirmados. Mas, se olharmos para o produto e para o espaço que existe no mercado, são cinco carros que merecem ser acompanhados de perto.
1. Jaecoo 5
Se existe um carro desta lista que reúne praticamente todas as características necessárias para conquistar o cliente brasileiro, é o Jaecoo 5. É um SUV compacto que tem entre seus predicados justamente o tipo de conteúdo que as fabricantes querem ter no portfólio para ganhar escala no país: não é grande demais, não deverá ser caro demais e está inserido no segmento mais desejado atualmente.
O modelo será o primeiro SUV compacto da marca no Brasil e tem dimensões muito próximas às do Caoa Chery Tiggo 5X: 4,38 metros de comprimento, 1,86 metro de largura, 1,65 metro de altura e 2,62 metros de entre-eixos. A aparência, por outro lado, remete bastante à do Jaecoo 7, que é maior e mais sofisticado, mas que tem feito relativo sucesso.
Mais importante: a configuração escolhida para o Brasil será híbrida. O Jaecoo 5 terá o mesmo motor 1.5 turbo a gasolina associado a um propulsor elétrico que seu “primo” Omoda 5, com 204 cv de potência combinada. É exatamente o tipo de solução que vem ganhando espaço por aqui, porque entrega eletrificação sem exigir do consumidor a mesma mudança de hábitos de um carro elétrico ou mesmo híbrido do tipo plug-in (PHEV).
E há outro ponto importante. O modelo será lançado neste segundo semestre, em um momento no qual a Omoda & Jaecoo já está mais conhecida do consumidor brasileiro, com Omoda 5, Omoda 7, Omoda E5 e Jaecoo 7 no portfólio. Ou seja, o novo carro não vai chegar para “abrir caminho”, e sim para aproveitar uma estrada já pavimentada.
Se o preço for agressivo, o Jaecoo 5 tem tudo para incomodar – e aqui vale lembrar que provavelmente será mais barato que seu primo da Omoda, o 5, que custa a partir de R$ 159.990. É, provavelmente, o carro dessa lista com maior potencial de virar um produto de volume.
2. BYD Mako
A BYD Mako é um caso diferente. Ainda é um protótipo, mas talvez seja justamente o carro com mais condições de mexer com uma categoria inteira.
A picape foi apresentada em Interlagos com porte semelhante ao da Fiat Toro e mira explicitamente na líder do segmento. A estratégia da BYD é bastante clara: não tentar disputar mercado com Strada e outras picapes compactas, mas atacar a faixa intermediária da Toro, especificamente na “altura” da versão Volcano.
A receita é particularmente interessante porque a Mako deve aproveitar a mesma plataforma e o conjunto híbrido do Song Pro. Aqui, falamos de um motor 1.5 de quatro cilindros associado a um propulsor elétrico, com potência na casa dos 218/219 cv e torque de 30,6 kgfm. No Song Pro, esse sistema já é flex e a expectativa é de que a picape siga a receita.
E isso pode ser um baita diferencial.
Em resumo, a Mako é uma picape com visual moderno, tecnologia e sistema híbrido plug-in flex – e essa possibilidade de usar etanol conversa diretamente com o consumidor brasileiro. Vale dizer que ainda existe a possibilidade de ser feita em Camaçari (BA), algo que pode ser fundamental para torná-la competitiva.
O preço ainda está longe de ser oficializado, mas a expectativa é de algo entre R$ 175 mil e R$ 200 mil – a mesma faixa de valor atual do Song Pro. Se a BYD conseguir entregar a Mako nesse padrão, será difícil ignorá-la.
Mas vale lembrar que o carro mostrado em Interlagos ainda é um protótipo. Interior, acabamento, calibração e diversos detalhes podem mudar antes da produção.
3. DFM Box
O terceiro nome da lista talvez seja o menos conhecido do público… E justamente por isso pode ser uma das maiores surpresas.
O DFM Box é um hatch compacto elétrico que marca a chegada da Dongfeng ao país sob a marca DFM (de Dong Feng Motor). A empresa estreou oficialmente no Brasil durante o Festival Interlagos, na última quarta-feira (26/08), e pretende começar sua operação com o Box e depois com o SUV Vigo.
O Box tem 4,02 metros de comprimento, 2,66 metros de entre-eixos e porta-malas com capacidade para 326 litros. O motor elétrico dianteiro entrega 95 cv de potência e 16,5 kgfm de torque, enquanto a bateria tem 43,9 kWh. No ciclo do Inmetro, a autonomia é de 275 quilômetros. Até aí, parece apenas mais um elétrico compacto. Mas o grande trunfo pode estar justamente na combinação de tamanho, tecnologia e preço.
Na China, o modelo oferece autonomia de até 430 quilômetros em condições de medição locais e tem uma cabine bem sofisticada para a categoria, com central multimídia de 15,6 polegadas, painel digital e vários recursos de conectividade.
O Brasil ainda não conhece o preço definitivo, mas é justamente aí que está a chave do negócio: se a DFM conseguir posicionar o Box agressivamente contra BYD Dolphin Mini, Geely EX2 e outros elétricos de entrada, poderá encontrar um espaço enorme. Imaginem esse carro a R$ 89.990?
E existe uma vantagem adicional: a Dong Feng chega ao país com uma estrutura global gigante e parcerias com nomes como Nissan, Honda, Stellantis e Kia. A operação brasileira revelou que tem uma rede de concessionárias em expansão. Ou seja, pode não ser o carro mais badalado do Festival, mas tem potencial para ser muito bem visto nas ruas.
4. Leapmotor B05
O Leapmotor B05 é provavelmente o mais ousado da lista. Em um mercado brasileiro cada vez mais dominado por SUVs, a marca apareceu em Interlagos com o “estudo” de um hatch médio elétrico que parece ter sido feito para quem sente falta de carros mais baixos, divertidos e diferentes.
E não é só aparência: o B05 tem 4,43 metros de comprimento, 1,88 metro de largura e entre-eixos de 2,73 metros. O motor elétrico, traseiro, entrega 218 cv e 24,5 kgfm, enquanto a tração também é traseira. O resultado é uma receita bastante incomum entre os modelos elétricos acessíveis: carroceria de hatch, bastante potência e propulsão traseira.
É uma combinação que pode fazer do B05 algo mais do que simplesmente um carro econômico: tem vocação para ser divertido. Vale lembrar que o Geely EX2 também tem essa configuração, embora seja menor.
E isso é importante porque a Leapmotor parece querer ocupar justamente esse espaço. A marca já confirmou o B10 REEV para o Brasil, anunciou o C16 para 2027 e colocou o B05 em avaliação. Portanto, o hatch não está simplesmente perdido dentro do estande: faz parte de uma estratégia de expansão da marca.
O grande problema é que ainda não existe confirmação de preço, versão para o mercado brasileiro ou início das vendas. Afinal sua presença no Festival ainda é um “estudo”.
Mas, vamos ser sinceros: se vier com preço competitivo, boa autonomia e pacote tecnológico consistente, pode fazer algo que poucos hatches médios conseguiram nos últimos anos: despertar desejo. E isso, no mercado, vale muito.
5. GWM Tank 400
Fechando a lista está o modelo mais grandalhão e, provavelmente, o mais caro de todos. O Tank 400 não tem a mesma vocação de volume do Jaecoo 5 ou do DFM Box, mas pode ser um enorme sucesso dentro do universo de SUVs grandes e de luxo.
A GWM fez uma espécie de “car reveal” do modelo no Festival Interlagos como uma das principais novidades de sua ofensiva no Brasil, embora por enquanto tenha sido só isso (sem preço, sem detalhes técnicos). Mas já sabemos que o carro deve seguir uma fórmula conhecida: tem visual extremamente robusto, construção de SUV de verdade e uma proposta que combina luxo com capacidade fora de estrada.
A grande sacada está na motorização escolhida para o mercado brasileiro: o Tank 400 deverá ter um conjunto híbrido plug-in, que mantém a proposta eletrificada que já é explorada pela GWM em outros produtos, mas sem abdicar de características importantes para quem compra um SUV desse porte.
E é justamente aí que está o potencial: o brasileiro que procura um SUV grande e sofisticado não necessariamente quer apenas um carro para levar a família ao shopping. Existe um público disposto a pagar caro por capacidade, imponência e tecnologia. O Tank 400 entra exatamente nesse território.
Vale destacar, inclusive, que o modelo deverá ser menos lameiro que seu “irmão” Tank 300, o que não significa que ele não possa encarar com maestria um território off-road. Em outras palavras, seu sucesso pode ser medido de outra maneira: se conseguir conquistar uma fatia relevante de um segmento de tíquete elevado e reforçar a imagem da GWM como fabricante de SUVs sofisticados, deverá cumprir facialmente seu papel.
Cinco carros, cinco apostas
O mais interessante desta seleção é justamente a diversidade.
O Jaecoo 5 representa a receita mais óbvia para ganhar volume: SUV compacto híbrido; a BYD Mako tenta transformar a eletrificação em argumento para entrar de cabeça no lucrativo mercado de picapes; o DFM Box aposta no preço e na praticidade para popularizar uma marca desconhecida; o B05 tenta provar que ainda existe espaço para hatch que entregue prazer ao volante; e o Tank 400 quer levar a GWM para um patamar ainda mais alto.
Se fôssemos apostar hoje em qual desses modelos tem maior potencial de vendas, o Jaecoo 5 seria a escolha mais segura. Mas a Mako talvez seja o produto com maior potencial de causar impacto. Enquanto isso, o DFM Box é uma incógnita que pode surpreender e o B05 é o carro do Festival que tem potencial para virar o queridinho dos entusiastas.
Já o Tank 400 joga outro jogo… E talvez seja justamente essa a grande mensagem deixada pelo Festival Interlagos – Carros 2026: a nova geração de automóveis que chega ao Brasil não está mais interessada só em ocupar espaços vazios. Quer disputar os segmentos mais importantes do mercado – e, em alguns casos, criar novos espaços.
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