Maverick Hybrid: picape para quem não curte picape
Nova versão do modelo da Ford chega com potencial para conquistar até mesmo que nunca pensou em ter um carro com caçamba
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A Ford Maverick Hybrid
A Maverick FX4 e a Hybrid não são distintas apenas na motorização. Sem a tração 4×4, a picape híbrida se diferencia também pelo visual mais urbano. Saem de cena as rodas de 17 polegadas com pneus borrachudos off-road e surgem rodas de 18 polegadas com pneumáticos feitos para o asfalto e de baixa resistência à rodagem. Na Maverick Hybrid, somem também os ganchos de reboque no para-choque dianteiro.
Por dentro
Na cabine da Maverick Hybrid, o que chama a atenção é a ausência de materiais macios ao toque. É algo que certamente transmite uma sensação de robustez, e já era uma característica da FX4. Mas que parece estranho para um carro de quase R$ 250 mil disposto a conquistar um público mais urbano. Para compensar, a Ford aposta em uma boa variação de cores e texturas e em um desenho bem ousado, o que garante um conjunto agradável – pelo menos ao olhar. A posição de dirigir é mais próxima à dos SUVs que à das picapes, numa pegada muito parecida com a adotada na Chevrolet Montana.
Equipamentos
De série, a Ford Maverick Hybrid tem central multimídia com tela de oito polegadas, bancos de couro, ajustes elétricos no assento do motorista, faróis de LED com acionamento automático, ar-condicionado digital de duas zonas e chave presencial. Já o pacote de segurança e tecnologia tem sete airbags, controlador de velocidade de cruzeiro, seletor de modos de condução, frenagem autônoma, câmera de ré, assistente de partida em rampas e controles eletrônicos de tração e estabilidade.
Mecânica
O conjunto motriz híbrido da Maverick Hybrid é composto por um motor 2.5 de quatro cilindros e um propulsor elétrico, que desenvolvem potência combinada de 194 cv e torque de 21,4 kgf.m. Já o câmbio é automático, do tipo e-CVT, e a tração é dianteira. Híbrido do tipo autocarregável, dispensa a necessidade de tomadas externas para a pequena recarga da bateria de 1,1 kWh que fica posicionada sob o assoalho da cabine.
Como anda?
Ao olhar a ficha técnica, a expectativa é que a Maverick Hybrid seja muito mais mansa que a FX4, que tem um motor 2.0 turbo de 253 cv e 38,7 kgf.m de torque. Mas a picape híbrida surpreende pelo desempenho. É claro que ainda fica atrás da Maverick 100% a combustão. Mas, principalmente no modo esportivo de condução, a picape entrega muita agilidade e sensação de que tem força de sobra. Uma prova disso é a capacidade de acelerar de zero a 100 km/h em 8,7 segundos. O desempenho agrada bastante. Mas a parte mais bacana de rodar com qualquer híbrido é bater recordes de consumo. Nos números oficiais, a Maverick registra médias de 15,7 km/l (cidade), 13,6 km/l (estrada) e 14,6 km/l (combinado). Com um tanque de 57 litros, a autonomia passa dos 800 quilômetros. Na prática, porém, os resultados são bem melhores. Usando a picape no dia a dia e também pegando alguns trechos rodoviários mais longos, consegui ultrapassar tranquilamente os 19 km/l de consumo médio. Ajuda nessa tarefa de dirigir de maneira mais eficiente um muito útil indicador no painel, que mostra quando o carro está rodando no modo 100% elétrico ou quando o propulsor a gasolina entra em ação para impulsionar a picape. A dica para extrair a máxima autonomia da Maverick Hybrid é dirigir a maior parte do tempo de pé leve, evitando acelerações bruscas, e deixar o carro rolar ao se aproximar de um sinal fechado. Dicas de direção econômica que, aliás, servem também nos carros a combustão. De resto, a Maverick Hybrid é tão legal quanto a FX4. Feita sobre a mesma plataforma do SUV Bronco Sport, a picape híbrida tem comportamento dinâmico muito mais próximo ao de um bom utilitário esportivo que ao de um modelo tradicional com caçamba. A direção é leve e precisa, enquanto a suspensão – independente nas quatro rodas – tem um acerto equilibradíssimo: não chega a ser macia como a da grandalhona F-150 Platinum, mas é bem confortável e ao mesmo tempo muito competente para segurar a carroceria em curvas. Em resumo: um carro que certamente vai arrancar sorrisos ao volante de qualquer um que goste de dirigir.
Mercado
Primeira picape híbrida do mercado brasileiro, a Maverick Hybrid vai competir, pelo menos por enquanto, contra ela mesma. Isso não apenas por conta da falta de concorrentes na mesma faixa de preço e tamanho. É que a Ford definiu uma estratégia curiosa para a Maverick Hybrid: a picape estreia por aqui no mesmo valor da versão Lariat FX4, que tem tração 4×4 e motor 100% a combustão. Ou seja: a escolha da Maverick ideal para você acabou se tornando apenas uma questão de gosto. Se tivesse que escolher uma das duas, eu ficaria com a Hybrid. Além da dinâmica de carro de passeio, a picape híbrida oferece ainda uma cabine espaçosa, boa lista de itens de série e um conjunto mecânico muitíssimo eficiente. É a fórmula perfeita para agradar até quem não é picapeiro. Quer saber mais informações sobre o carro que deseja comprar? Clique aqui e acesse o Catálogo da Webmotors.
