Geely EX5 EM-i: um híbrido para quem quer elétrico

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Quem está em busca do seu primeiro eletrificado já sabe: um carro elétrico é melhor para a cidade, enquanto o híbrido vai – bem – mais longe e é uma opção mais versátil. Mas regras são feitas para serem quebradas e uma prova disso é o Geely EX5 EM-i, a variação híbrida do SUV médio da marca chinesa.

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No papel, o EX5 EM-i roda 112 quilômetros no modo 100% elétrico e ainda consegue rodar até 1.300 quilômetros usando todo o combustível e a carga da bateria motriz. Ou seja: é uma alternativa para quem quer um plugado urbano, sem deixar de ser um híbrido plug-in para aquela viagem mais longa até o fim do mundo.

Mas a longa autonomia está longe de ser o único dos atrativos desse modelo, que também tem outros predicados. Confira todos os detalhes do Geely EX5 EM-i nas linhas a seguir.

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Teste: Geely EX5 EM-i Ultra

Herança de família

O Geely EX5 EM-i está disponível no mercado brasileiro em três versões: Pro (R$ 189.990), Max (R$ 209.990) e Ultra (R$ 234.990), e chega para brigar na mesma faixa de preço de concorrentes como o BYD Song Pro, o GWM Haval H6 e o Leapmotor C10. Inicialmente importado da China, já está com a produção nacional confirmada para começar, ainda este ano, na fábrica da Renault em São José dos Pinhais (PR).

Assim como os seus concorrentes diretos, é um típico SUV médio grandalhão – 4,74 metros de comprimento, 1,91 metro de largura, 1,68 metro de altura e 2,75 metro de entre-eixos. Mas, diferentemente de alguns modelos híbridos na mesma faixa de preço, o EX5 não parece querer chamar a atenção pelas linhas agressivas ou pelos detalhes de estilo típicos dos modelos off-road.

Tanto que tem uma carroceria de linhas bem limpas e arredondadas, com uma grade frontal de pequenas dimensões e rodas de 19 polegadas com desenho bem clássico. E por falar nas laterais, diferentemente do elétrico, esse não tem aquelas – incômodas – maçanetas integradas na carroceria que vemos em outros SUVs médios híbridos e elétricos.

E nessa cor Verde Jungle, o EX5 híbrido ficou ainda mais sóbrio que a variação elétrica. Nesse ponto, me lembrou bastante a pegada dos Volvo, que chamam a atenção mesmo sem serem ostensivos.

Curiosamente, a Geely é a dona da marca sueca desde 2010.

Interior premium

O Geely EX5 EM-i está disponível com duas opções de cores para o interior: azul ou caramelo. Visualmente falando, é bem genérico nesse ponto, com aquele layout típico visto em qualquer SUV projetado na China: linhas horizontalizadas, quase ausência de botões físicos, console central em dois níveis e telas digitais para o quadro de instrumentos e para a multimídia.

Mas se não encanta pelo desenho, o EX5 EM-i agrada pela qualidade do acabamento. Dos revestimentos do painel e das laterais das portas, passando pelos botões de comando dos vidros nas portas, pelos bancos confortáveis e pelo material emborrachado na base do carregador de indução, o SUV da Geely chega a superar até mesmo alguns automóveis de marcas premium.

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E essa sensação de refinamento fica ainda mais evidente no aspecto das telas. O quadro de instrumentos (10,2 polegadas) tem boa resolução e aquele ar de refinamento pelo minimalismo. Além disso, é complementado por um – bem completo – head-up display de 13,8 polegadas. Já a multimídia, com tela de 15,4 polegadas, tem espelhamento sem fio tanto para smartphones Android e iPhone, e um sistema de som com 16 alto-falantes.

E quando falamos em SUVs médios chineses, é preciso ter algo em mente: com entre-eixos bem longos, alguns privilegiam mais o espaço para bagagens que a área disponível no banco traseiro. Já outros, fazem exatamente o oposto. O EX5 EM-i, a Geely fez uma escolha pela segunda opção.

São 428 litros de capacidade no porta-malas. Ou seja: um bagageiro apenas “ok” para um SUV de quase 4,80 metros de comprimento. Já o espaço disponível para as pernas no banco traseiro é enorme. Sentado no assento do motorista, eu não consigo alcançar as perninhas do meu filho João, de quatro anos, sentado na cadeirinha.

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Equipamentos

Nessa versão de topo de linha Ultra, o Geely EX5 EM-i tem um pacote bem completo de equipamentos.

Entre os itens de conforto, estão disponíveis bancos dianteiros com ventilação, ajustes elétricos e memória de posição para o motorista, ar-condicionado com controle automático de temperatura, chave presencial, multimídia com espelhamento via Android Auto e Apple CarPlay, teto solar panorâmico, sistema de som com 16 alto-falantes e tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos.

Já o pacote tecnológico e de segurança inclui câmera 540°, sensores de estacionamento dianteiros e traseiros, faróis de LED com acionamento automático e controle automático de facho alto, sensor de chuva, alarme, airbags frontais, laterais e de cortina, e um pacote ADAS completo, com itens como assistente de manutenção em faixa, frenagem automática, monitor de pontos cegos, controlador adaptativo de velocidade e alerta de tráfego cruzado traseiro com frenagem automática.

Olhando para essa lista toda de equipamentos, só senti falta mesmo do ar-condicionado de duas zonas. Uma opção interessante quando a sua esposa costuma sentir muito mais frio que você.

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Mecânica

O conjunto mecânico é composto por um motor 1.5 a gasolina de aspiração natural e injeção multiponto, que desenvolve 100 cv de potência, e um propulsor elétrico de 218 cv. Conjunto com potência combinada de 262 cv e 38,7 kgfm de torque, e que traciona apenas as rodas dianteiras.

O EX5 híbrido acelera de zero a 100 km/h em 7,8 segundos e atinge a velocidade máxima de 175 km/h. No papel, o consumo urbano medido dentro das regras do Inmetro é de 14,8 km/l, enquanto o rodoviário é de 13,1 km/l.

Equipado com uma bateria de 29,8 kWh nessa versão Ultra, o EX5 é compatível com carregadores rápidos DC de 60 kW e pode ter a bateria carregada de 30% a 80% em cerca de 16 minutos.

Nessa versão, o SUV pesa 1.844 quilos. Os freios são a disco – ventilados na dianteira e sólidos na traseira – e a suspensão é McPherson na dianteira e independente Multilink na traseira.

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Um híbrido que é quase elétrico

Não dá para esperar muito de um SUV de 1,8 tonelada equipado com um motor a gasolina de 100 cv de potência, certo? Errado. Porque quem manda aqui no Geely EX5 é mesmo o propulsor elétrico.

Embora o modo de condução padrão do Geely EX5 EM-i seja o “Híbrido”, no qual o sistema eletrônico do veículo faz a melhor escolha de combinação de motores para o perfil de uso, a impressão que se tem – principalmente rodando na cidade – é que o motor a combustão praticamente não dá as caras para mover o veículo.

Você praticamente só escuta o 1.5 a gasolina entrando em ação quando pisa mais fundo no acelerador. E, mesmo assim, só vai ouvir o quatro cilindros berrando quando estiver com o pé colado no assoalho. É que o isolamento acústico também é bem eficiente.

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E mesmo rodando praticamente todo o tempo no modo de condução “Potência” – que bota o motor a combustão para trabalhar com mais frequência e casado ao propulsor elétrico – para maximizar a entrega de potência, o EX5 não chega a ficar beberrão e ainda registra – ótimos – 25 km/l.

Mas o mais surpreendente acontece quando a bateria motriz aparece zerada no painel. Enquanto alguns modelos plug-in viram praticamente carros 100% a combustão a partir daí, no EX5 o comportamento é mais próximo ao de um híbrido autocarregável.

Você nota o motor elétrico entrando em ação com uma frequência muito maior do que sugere o indicador de carga zerado no painel. E o reflexo disso é um consumo baixíssimo de gasolina. No meu teste, ultrapassei facilmente os 20 km/l.

Ou seja: a melhor forma de usar um EX5 híbrido é mantendo a bateria motriz carregada na tomada, como em um automóvel 100% elétrico. Mas ainda é possível ter um carro muito eficiente mesmo esquecendo de fazer a recarga.

E aí você entende como é possível ultrapassar os 112 quilômetros de autonomia 100% elétrica oficial sem precisar fazer muito esforço. Ou rodar 1.300 quilômetros até o automóvel parar por completo.

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Como é rodar com o Geely EX5 EM-i?

Mas, além da economia de combustível e do alcance surpreendente no modo 100% elétrico, o Geely EX5 EM-i me agradou também pelos acertos de direção e suspensão.

Como um típico SUV chinês, a calibração do carro ainda prioriza o conforto. Logo, ruas e estradas com piso ondulado não serão desconfortáveis para o motorista e os passageiros do EX5. Por outro lado – mesmo sendo leve mesmo no ajuste com menos assistência -, a direção não é anestesiada.

E a suspensão não deixa a carroceria adernar em excesso mesmo nas curvas mais fechadas ou em manobras rápidas em alta velocidade. E ainda tem outra característica que me agradou muito: mesmo passando mais rápido em lombadas ou valetas, não se ouve aquela batida seca da suspensão chegando ao seu limite de curso.

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Mas se dá aula para outras marcas asiáticas nos quesitos suspensão e direção, o Geely EX5 acaba sendo como os outros na atuação dos assistentes inteligentes de direção do pacote ADAS, que tem uma lógica de funcionamento excessivamente cautelosa, como se o condutor não soubesse o que está fazendo ao volante.

É como ter a sua avó no banco do passageiro dianteiro achando a todo instante que você está prestes a bater o carro. Só que a diferença que é ela tem possibilidade de assumir o controle do veículo a qualquer momento.

No meu teste, por exemplo, ao passar em velocidade baixa por uma rua estreita e com carros estacionados dos dois lados, o freio automático achou que eu fosse colidir o veículo e entrou em ação. A minha sorte é que não tinha ninguém atrás de mim.

Manutenção e seguro

O plano de manutenção do Geely EX5 EM-i prevê revisões a cada 12 meses ou 15 mil quilômetros. E para fazer as quatro primeiras paradas obrigatórias de manutenção, o proprietário terá que desembolsar R$ 6.058. Valor quase três vezes mais alto que o do EX5 elétrico. Mas que fica na média de outros SUVs híbridos na mesma faixa de preço.

Já a garantia é de até seis anos ou 150 mil quilômetros – para o veículo completo – e de oito anos ou 150 mil quilômetros para a bateria de tração.

Fiz também a simulação do seguro completo no Auto Compara e o valor da cobertura completa oscilou entre R$ 3.311,90 e R$ 6.591,40. Valores para um homem, casado, 39 anos e morador da capital paulista. E sem descontos ou bônus que possam impactar nesse valor. Mais uma vez, preços na média do segmento.

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Para quem é feito o Geely EX5 EM-i?

Combinando conjunto motriz potente com ótima autonomia, o Geely EX5 EM-i é uma belíssima opção até mesmo para quem está em busca de um automóvel 100% elétrico para os deslocamentos urbanos diários.

E digo mais: por R$ 234.990, essa é uma das melhores opções do mercado para os fãs de SUVs.

Além da carroceria espaçosa, sóbria e elegante – por dentro e por fora – e com um belo ajuste de suspensão e direção, o EX5 EM-i é um daqueles raros casos em que você se sente em um automóvel mais refinado do que sugere o valor que você pagou.

Ficou bem claro que esse EX5 híbrido me impressionou? Pois é verdade!

Perguntas mais frequentes: Geely EX5 EM-i

1. Quanto tempo leva para carregar?:

Carga rápida DC 30% a 80% em cerca de 16 minutos (DC 60 kW); carga em wallbox ou tomada varia entre 4–8 horas para carga completa, conforme modo de carregamento.

2. Qual a autonomia elétrica e a autonomia total?

Autonomia 100% elétrica: até 112 km (ciclo PBEV); autonomia combinada anunciada: cerca de 1.300 quilômetros (ciclo NEDC).

3. Qual o motor e desempenho (0–100 km/h)? 

Sistema PHEV com motor 1.5L + motor elétrico; zero a 100 km/h em 7,8 s; potência combinada anunciada 262 cv e 38,7 kgfm.

4. Tem produção nacional e impacto no preço?

Produção nacional prevista para o 2º semestre de 2026 em São José dos Pinhais (PR), o que pode reduzir preços futuramente.

5. Tem isenção de IPVA e incentivos?

Em 2026 houve isenção de IPVA para elétricos/híbridos em alguns estados; benefícios variam por estado.

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