Land Rover Evoque é um ‘show’ de tecnologia

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Luxo, sofisticação, bom acabamento e excelente desempenho em territórios off-road sempre foram as marcas do Range Rover Evoque. Agora, essas qualidades ficaram evidenciadas com a chegada da segunda geração do modelo, ainda mais bonita e inspirada no “irmão maior” da família, o Velar.

Fique comigo nesse texto que você vai conhecer todos os detalhes do SUV, que chegou ao Brasil no ano passado custando entre R$ 234.500 e R$ 338.950 (valores atualizados em maio/2020).

Nosso teste é justamente sobre a versão mais cara (e completa), a P300 HSE R-Dynamic (de 300 cv).

Vamos começar pelo visual

Visualmente, como já mencionamos acima, o Evoque trocou de geração e recebeu traços inspirados no “irmão maior”, o Velar – SUV médio que também passou a inspirar o desenhos de outros carros da Land Rover desde que foi lançado mundialmente, em 2017.

Na frente, o Evoque até manteve algumas características da primeira geração, como a curva arredondada acima das caixas de rodas dianteiras e os vincos no capô. Mas os faróis, por exemplo, são praticamente iguais aos que podemos ver no Velar.

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Na lateral, outra coisa vinda do SUV maior são as maçanetas escamoteáveis das portas, que entram e saem dependendo do trancamento das fechaduras. A linha de cintura alta e o caimento de teto traseiro mais afilado, ainda que sem o desenho tradicional de um cupê ou utilizado pela moda de alguns SUVs-cupês, também são coisas mantidas pelo Evoque, apesar da troca de geração.

Já na traseira, o desenho das lanternas segue bem atraente. Elas começam pela lateral da carroceria e agora terminam na tampa do porta-malas graças ao incremento de uma lanterna de conjunto óptico duplo, também como faz o Velar, mesmo que ainda se possa ver estilo do Evoque no visual.

Em termos de tamanho, temos 4,37 m de comprimento, 1,90 m de largura, 1,64 m de altura e 2,68 m de entre-eixos, números de um SUV compacto como Honda HR-V, Hyundai Creta, Chevrolet Tracker e cia.

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Preço salgado

Como falamos, o preço acima dos R$ 320 mil para um SUV compacto que compete contra carros mais baratos se comparados os tamanhos (como Volvo XC40, BMW X1 e X2, Audi Q3 e Mercedes-Benz GLA) ficou bem salgado. Para se ter ideia, quando chegou ao Brasil, em 2011, o Evoque custava menos de R$ 180 mil, praticamente metade do que se cobra hoje pela configuração testada.

Mas há justificativas: o carro cresceu, está mais moderno, mais tecnológico, mais leve, tem motor mais econômico e muito mais equipamentos – incluindo assistentes de condução semi-autônoma, se comparado ao Evoque lá do começo da década. E mais abaixo vamos falar sobre tudo isso.

Custar quase o dobro do que valia no começo da década faz automaticamente com que a gente posicione o Evoque em outro segmento do mercado: no de SUVs médios premium, que são maiores que ele (e até mais baratos na maioria das vezes).

Se você tem essa grana, entre R$ 250 mil e R$ 330 mil, busca por um utilitário familiar e precisa de espaço, o carro da Land Rover passa a figurar na última posição de sua lista – neste caso, é uma boa conhecer modelos como Audi Q5, BMW X3, Volvo XC60 e Mercedes-Benz GLC, por exemplo.

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Evoque “P300”

O que significa o “P300” da nomenclatura da versão? Bom, assim como o P250 indica que o carro tem 250 cv, o P300 inscrito na lataria significa que o Evoque tem 300 cv.

O motor que equipa o carro é um 2.0 de quatro cilindros turbo, que também oferece 40,8 kgf.m de torque (disponíveis por completo em apenas 1.500 giros), O câmbio é automático de nove marchas e a tração, como em um bom carro da Land Rover, é integral (nas quatro rodas) e movida pelo sistema All-Terrain 2, de última geração.

Ótimo, portanto, em termos de conjunto mecânico: tem motor eficiente, câmbio extremamente rápido quando preciso (e com muitas marchas para o caso de um rodar mais voltado para a economia de combustível) e sistema de tração automático para todo tipo de terreno, como um genuíno Land Rover.

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Em termos de consumo de combustível, vale destacar, ainda, que o novo Evoque traz um sistema mild-hybrid, como se fosse “meio-híbrido”, com uma bateria maior (de 48V) que ajuda no desempenho do carro e na hora de poupar gasolina. Segundo dados do Inmetro, esse conjunto é capaz de fazer o SUV ter os seguintes números: 8,4 km/l na cidade e 14,5 km/l na estrada.

Na prática, nosso resultado foi bem diferente: 4,7 km/l em média. Porém, sempre com três pessoas a bordo e ar-condicionado ligado. O 0 a 100 km/h anunciado pela Land Rover é de bons 6,6 segundos – e a velocidade máxima encontrada na ficha técnica oficial do modelo foi de 242 km/h.

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Tecnologia embarcada

Chegou a hora de falar sobre as novidades tecnológicas. Vamos começar pelos itens de condução semi-autônoma, que incluem o sistema de permanência na faixa (com correção automática do volante), de frenagem automática de emergência e o ACC, que faz o carro se “conectar” e seguir os movimentos de aceleração, frenagem e retomada do carro à frente. Tem até aviso de radar.

Já no interior, destaca para as três telas digitais do painel, sendo que a única que não é “touch” é a que fica no quadro de instrumentos – que, mesmo assim, tem 12,3 polegadas e display colorido em full-HD. Já o sistema de som é da grife Meridian, assim como o de muitos outros SUVs da Land Rover.

No console central, a tela de cima resume as informações do sistema multimídia (englobando todo o sistema de entretenimento, de conexão com o celular e GPS, entre outros). A de baixo comanda os sistemas de ar-condicionado, da tração integral e algumas configurações do próprio carro, como os controles de estabilidade e tração e o Hill-climb, sistema para descidas automáticas e autônomas em terrenos acidentados.

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Tem mais: o volante também tem “telas”, uma de cada lado, quase como se fossem dois joysticks: elas são táteis, mudam de display de acordo com a função no computador de bordo e impressionam, comprovando o excelente nível de sofisticação do Evoque. É pelo joystick do lado direito que se comanda o controle de cruzeiro adaptativo, o ACC.

Não acabou ainda: o espelho retrovisor interno também pode se transformar em uma tela, graças a uma câmera instalada na antena no teto, que tem formato de “barbatana de tubarão”, reforçando o nível de luxo desta versão de topo – acreditem, a resolução também é full-HD. As configurações de posicionamento da pequena lente da câmera são feitas por pequenos botões no próprio retrovisor.

Adivinhem? O primeiro carro do mundo que iniciou essa “moda” de duas telas digitais no painel central e os joysticks dos dois lados do volante foi o “irmão” Velar, a grande inspiração do Evoque – e de muitos SUVs rivais também, importante ressaltar.

O câmbio também voltou a ser manuseado por uma manopla, já que na geração anterior vendida no Brasil, sempre com caixa de transmissão automática, ele era comandado por uma roldana giratória. E o freio de estacionamento, o popular”freio-de-mão”, é controlado eletronicamente por um botão do lado esquerdo do volante.

Por fim, importante destacar o primoroso nível de acabamento, com materiais de ótima qualidade, costuras bem feitas e com percepção de luxo reforçada. Destaque ainda para os bancos muito bem feitos, confortáveis e que contam com memorizador. Pudera, afinal o carro custa quase R$ 350 mil.

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Espaço… De SUV compacto

Precisamos dizer também sobre o espaço interno do Evoque, que é um SUV compacto, como já citamos acima. Isso significa que ele não é um carro tão familiar, já que, por este valor da versão topo linha, é possível assinar o cheque de utilitários tão luxosos quanto – e bem maiores do que ele.

Na prática, quando dois adultos de 1,80 m sentam-se nos bancos da frente, o espaço lá atrás se reduz para uma boa área para duas crianças, já que quatro adultos no Evoque vão com certo aperto. O Evoque tem praticamente o mesmo espaço traseiro que um HR-V, Kicks ou Creta: não é ruim, claro, por ser um legítimo utilitário, mas também não é espaçoso como se espera de um carro desse preço.

Pelo menos, quem senta lá trás pode usar uma tomada de 12V para carregar o celular. E também contar com as saídas de ar-condicionado exclusivas vindas da parte de trás do apoio central dos bancos dianteiros.

O porta-malas cresceu um pouco: nesta nova geração, são 591 litros, contra 575 l da geração anterior, com opção de abertura elétrica. Parece grande? Parece, porque realmente é. Principalmente pelo fato de este carro, mais uma vez, vir de uma plataforma compacta. Outro ponto positivo.