SUV Jetour G700 anda na água e quer tirar a paz do Denza B5
Novo SUV híbrido plug-in aposta em conforto de primeira classe, desempenho esportivo e capacidade off-road
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Quando chegou ao mercado brasileiro, há cerca de um ano, a Jetour prometeu lançar seis modelos por aqui. E, pelo visto, a marca chinesa fez a lição de casa. Depois de apresentar o S06, o T1, o T2 4×2, o T2 4×4 e o S08, é a vez do G700 fechar essa primeira leva de novidades.
Mas a Jetour resolveu deixar o seu modelo mais impressionante para o final. Isso porque o G700 é um SUV híbrido plug-in de mais de 5 metros de comprimento, com 905 cv de potência total e uma proposta que mistura luxo, desempenho e capacidade off-road.
Na prática, estamos falando de um carro que promete entregar o conforto de uma cabine de primeira classe de um avião, acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4,8 segundos e ainda enfrentar terrenos difíceis, incluindo travessias de trechos alagados de até 90 centímetros de profundidade, dentro das condições previstas pela fabricante.
O modelo chegará às concessionárias brasileiras em novembro, nas versões de cinco e seis lugares, e entrará na disputa entre os SUVs híbridos de luxo com vocação aventureira, segmento que também tem o Denza B5 como um de seus representantes.
Jetour G700 tem design de SUV raiz e mais de 5 metros
Basta olhar para o Jetour G700 para perceber que a discrição não faz parte da sua proposta. A carroceria tem linhas retas, formas quadradas e proporções que lembram os tradicionais utilitários preparados para enfrentar terrenos difíceis.
A dianteira é marcada por uma grade de grandes dimensões e faróis de LED. Nas laterais, as caixas de roda pronunciadas e as rodas de liga leve de 20 polegadas reforçam a aparência robusta. Já na traseira, o estepe fica instalado do lado de fora, outra característica bastante comum entre os SUVs de vocação off-road.
E o tamanho acompanha essa aparência. São 5,19 metros de comprimento, 2,05 metros de largura, 1,96 metro de altura e 2,87 metros de distância entre os eixos.
A estrutura também foge daquela encontrada na maioria dos SUVs urbanos. O G700 usa carroceria sobre chassi de longarina, uma construção tradicional entre veículos desenvolvidos para enfrentar condições mais severas fora do asfalto.
Uma cabine de primeira classe, com direito a massagem e aromatizador
Se por fora o G700 parece um daqueles SUVs preparados para qualquer aventura, por dentro a história é bem diferente. A Jetour apostou em uma cabine sofisticada, com materiais nobres, muitas telas e comodidades que normalmente associamos aos carros de luxo.
O modelo chegará ao Brasil em duas configurações: cinco ou seis lugares. E essa escolha faz bastante diferença na experiência a bordo.
Na versão de cinco lugares, o SUV segue uma disposição mais convencional, com banco traseiro para três ocupantes e um porta-malas bastante generoso. São 966 litros de capacidade, que podem chegar a 2.195 litros com os bancos rebatidos.
Já a configuração de seis lugares é voltada principalmente para quem valoriza o conforto dos passageiros. Nesse caso, os bancos são distribuídos no esquema 2+2+2, com duas poltronas individuais na segunda fileira.
E não são poltronas comuns. Elas têm ajustes elétricos, aquecimento, ventilação e função de massagem. A ideia é proporcionar uma experiência semelhante à de uma cabine de primeira classe de avião, principalmente em viagens longas.
Quem viaja atrás também tem uma tela retrátil de 17,3 polegadas instalada no teto, que permite assistir a filmes, vídeos e outros conteúdos. Outra tela, de 8,88 polegadas, serve para controlar funções como climatização, entretenimento e ajustes dos bancos.
Há ainda mesas de apoio, compartimentos climatizados, iluminação ambiente e ar-condicionado automático de três zonas, exclusivo da configuração de seis lugares.
O G700 também aposta nos detalhes para tornar a experiência mais agradável. Entre os recursos de conforto está um sistema de aromatização da cabine, pensado para deixar o ambiente perfumado durante os deslocamentos.
No acabamento, a Jetour afirma que aproximadamente 80% das superfícies internas usam materiais nobres ou macios ao toque. Os bancos recebem couro Nappa, enquanto o painel, as portas e o console central combinam diferentes texturas e detalhes metálicos. O teto solar panorâmico completa o ambiente.
E se a quantidade de comodidades já impressiona, espere até conhecer a parte tecnológica.
O painel de instrumentos tem uma tela panorâmica de 35,4 polegadas, posicionada na parte superior do painel. A central multimídia, por sua vez, tem 15,6 polegadas e conectividade sem fio com Android Auto e Apple CarPlay.
Na versão de seis lugares, as quatro telas somam aproximadamente 77 polegadas.
O sistema de som é um Lexicon by Harman com 18 alto-falantes, enquanto o carregador de celular por indução suporta até 50 Watts. Há também comandos de voz com reconhecimento em quatro zonas da cabine.
Outro recurso interessante é o sistema de câmeras de 540 graus, que permite visualizar o entorno do veículo e até a região abaixo da carroceria. Uma ajuda importante tanto nas manobras do dia a dia quanto na condução fora de estrada.
A lista de tecnologias inclui ainda a função V2L (vehicle-to-load), que permite usar a energia armazenada na bateria para alimentar equipamentos externos, com potência de até 3,3 kW. É uma comodidade que pode ser útil em acampamentos, viagens e atividades ao ar livre.
Mas existe um detalhe importante na escolha entre as versões: enquanto o G700 de cinco lugares privilegia o espaço para bagagens, a configuração de seis lugares tem porta-malas com apenas 224 litros de capacidade, com todos os assentos em uso. Mas o volume pode chegar a 719 litros conforme a disposição dos bancos.
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Motor híbrido de 905 cv e desempenho de esportivo
O Jetour G700 pode até ter tamanho de SUV gigante e conforto de carro de luxo, mas os números de desempenho são dignos de um esportivo.
O modelo usa um conjunto híbrido plug-in que combina um motor 2.0 turbo a gasolina com dois motores elétricos, um instalado no eixo dianteiro e outro no traseiro.
O motor a combustão desenvolve 211 cv de potência e 34,6 kgfm de torque. Já o propulsor elétrico dianteiro entrega 286 cv e 36,7 kgfm, enquanto o traseiro desenvolve 408 cv e 44,4 kgfm.
A soma das potências individuais chega a 905 cv, enquanto o torque total é de 115,7 kgfm. Vale destacar que esses números representam a soma das capacidades dos motores, e não necessariamente a potência e o torque disponíveis simultaneamente para movimentar o veículo.
Mesmo assim, o desempenho anunciado impressiona. Segundo a Jetour, o G700 acelera de zero a 100 km/h em apenas 4,8 segundos.
E estamos falando de um SUV cujo peso bruto total declarado chega a 3.150 quilos na configuração de cinco lugares e a 3.180 quilos na versão de seis lugares. Outro fator impressionante: mesmo com todo esse peso e porte, o carro tem até função para fazer drift.
A transmissão híbrida 2-DHT gerencia o funcionamento dos motores a combustão e elétricos, de acordo com as condições de utilização.
Como se trata de um híbrido plug-in, o G700 também pode rodar usando exclusivamente energia elétrica.
A bateria de fosfato de ferro-lítio (LFP), fornecida pela CATL, tem capacidade de 34,13 kWh. Segundo os dados do Inmetro divulgados pela marca, a autonomia elétrica chega a 73 quilômetros.
Isso significa que, dependendo da rotina do proprietário, é possível realizar boa parte dos deslocamentos urbanos sem utilizar gasolina, desde que a bateria tenha carga suficiente.
Para viagens mais longas, o tanque de combustível de 100 litros ajuda a ampliar o alcance. A Jetour anuncia autonomia combinada de até 1.300 quilômetros, embora não especifique no comunicado o ciclo utilizado para chegar a esse número.
Já os índices de consumo homologados pelo Inmetro são de 9,3 km/l na cidade e 8,7 km/l na estrada, no modo híbrido.
E a recarga também merece destaque. O G700 aceita carregamento rápido em corrente contínua de até 170 kW, potência suficiente para recuperar de 30% a 80% da bateria em aproximadamente 10 minutos, nas condições informadas pela fabricante.
Em corrente alternada, a potência máxima é de 11 kW, com tempo estimado de uma hora e 54 minutos para passar de 20% a 80%. Em uma tomada de 3,4 kW, o mesmo processo leva cerca de seis horas.
Preparado para enfrentar lama, pedras e até trechos alagados
Apesar de todo o luxo, o Jetour G700 não foi pensado apenas para desfilar pelas ruas da cidade. O SUV também tem um conjunto de recursos desenvolvido para enfrentar situações mais exigentes fora do asfalto.
A tração integral inteligente XWD trabalha em conjunto com bloqueios de diferenciais e oito modos de condução: Eco, Normal, Sport, Neve, Lama, Areia, Pedra e X.
Esse último é particularmente interessante porque identifica automaticamente as condições do terreno e adapta parâmetros como distribuição de torque, tração, frenagem e direção.
Outro recurso é o modo de rastejamento, que auxilia o motorista a manter uma velocidade baixa e controlada durante a transposição de obstáculos.
Já o Tank Turn ajuda a realizar manobras em espaços mais apertados, usando o controle da força aplicada às rodas para reduzir o raio de giro em condições específicas.
Mas uma das capacidades mais curiosas do G700 é a possibilidade de atravessar trechos alagados com até 90 centímetros de profundidade, respeitadas as condições estabelecidas pela fabricante.
Isso não significa que o SUV seja capaz de navegar ou flutuar, mas mostra que o projeto foi preparado para enfrentar travessias de água mais profundas do que aquelas suportadas por muitos veículos convencionais.
O conjunto também inclui 23 centímetros de altura livre do solo, ângulo de entrada de 35 graus e ângulo de saída de 28 graus.
A suspensão é independente, com braços duplos em “A” nos dois eixos, solução que busca conciliar capacidade de articulação e conforto para os ocupantes.
Ou seja, a proposta do G700 é justamente permitir que o motorista enfrente terrenos difíceis sem abrir mão das comodidades de um SUV de luxo.
Segurança, versões e preço do Jetour G700 no Brasil
Para completar o pacote, o Jetour G700 traz um conjunto de assistências à condução com 15 recursos.
Entre eles estão controle de cruzeiro adaptativo, frenagem automática de emergência, monitoramento de ponto cego, alerta de tráfego cruzado traseiro, assistência em congestionamentos e assistente de permanência em faixa.
A versão de cinco lugares tem oito airbags, enquanto a configuração de seis lugares recebe 10 bolsas infláveis, incluindo proteções laterais para os ocupantes da segunda fileira.
A bateria de alta tensão também tem proteção IP68 contra poeira e água, além de proteções inferiores em aço e alumínio para reduzir a exposição dos componentes durante o uso no fora de estrada.
Versões e preços do Jetour G700
O G700 chegará às concessionárias brasileiras em novembro, nas versões Premium de cinco e seis lugares. Os preços são R$ 469.900 e R$ 499.900, respectivamente.
A gama de cores externas inclui Preto Carbon, Azul Capri, Laranja Veneer e Prata Veneer, esta última exclusiva da configuração de seis lugares. Para o interior, estão previstas as combinações Preto e Vermelho e Terracota e Preto.
A garantia é de sete anos ou 200 mil quilômetros para o veículo e oito anos ou 200 mil quilômetros para a bateria e os motores elétricos, conforme as condições da fabricante.
